总设计师孟凡超 港珠澳大桥做到了极致 接受新京报记者专访时表示,收回成本约需30年,但其可能产出的经济效益是巨大的

新京报 2018-10-24 01:02 大字

2018年7月11日,北京,孟凡超和港珠澳大桥模型。资料图片/朱骏 摄

港珠澳大桥从可行性研究到最终通车历时14年。大桥主体工程总设计师孟凡超昨日告诉新京报记者,在大桥修建期间遇到的比较大的坎儿是珠海和澳门对登陆点的分歧,但一次偶然发现顺利解决了这一难题。

“有次我从澳门返回珠海,发现珠澳两个关口间有一片过渡地带。我没带尺子,就直接用脚步去丈量,大约60步,作为登陆点正好合适,事情也就解决了。”孟凡超说。

谈及对港珠澳大桥的评价,孟凡超表示很满意,“青岛胶州湾大桥、杭州湾大桥我也很满意。在当时的历史条件下,我认为都把它做到了极致。”

偶然解决珠澳登陆点之争

新京报:你什么时候接到设计港珠澳大桥的任务?

孟凡超:2004年初,我开始承担港珠澳大桥的可行性研究工作,我很珍惜这个难得的机会。

新京报:接到港珠澳大桥的任务前有没有去过香港和澳门?

孟凡超:1989年参加虎门大桥设计的时候,从深圳坐深港火车去的香港。

新京报:当时有没有想过在粤港澳之间修一座大桥?

孟凡超:香港方面提出要建伶仃洋大桥,连接香港和珠海,我也参加了伶仃洋大桥的可行性研究和初步设计工作。虽然国家批复同意修建伶仃洋大桥,但由于当时技术不太成熟,所以一直搁置了。

新京报:现在的港珠澳大桥是不是伶仃洋大桥的替代品?

孟凡超:伶仃洋大桥的项目还在。在我看来,随着粤港澳大湾区的发展,对交通的需求也会越来越旺盛,伶仃洋大桥有朝一日还是会建的。

新京报:港珠澳大桥设计修建的过程中遇到过哪些坎儿?

孟凡超:比较大的一个坎儿是珠海和澳门对大桥登陆点产生了分歧。出于城市利益的考虑,珠海希望设置在穿过澳门的横琴岛,澳门则希望设置在珠海的情侣路,很难协调。

有一次,我从澳门返回珠海时,发现珠澳两个关口间有一片宽阔的过渡地带。我没带尺子,就用脚步去丈量,大约60步,作为登陆点正好合适,事情也就解决了。

可抵御100米/秒以上台风

新京报:台风“山竹”来的时候,有传言说大桥只能抵挡16级台风。

孟凡超:大桥建设和设计关注的是风速。一般来讲,台风等级越高风速也越高,虽然是成正比,但设计大桥不是把台风等级直接跟抗风能力挂钩。

我们在伶仃洋两个小岛设置了气象站,对风速进行过测算。结果证明,港珠澳大桥可以抵御每秒100米以上的风速,而“山竹”大概每秒50米,所以大桥的抗风能力是足够的。

新京报:当时设计的时候提出了三种方案:全桥、全隧和桥岛隧,最终采用的是桥岛隧。你提到过你个人更偏爱全桥,会不会有点遗憾?

孟凡超:不遗憾,作为世界级的超级工程,应该科学合理地选择工程设计方案,不能凭个人好恶。

新京报:伶仃洋是“水中大熊猫”中华白海豚的栖息地,大桥修建会不会对它们的生存环境产生影响?

孟凡超:确实有一些环保专家提出过意见,建议要么绕行,要么就不建。我们就进行环境评估,投入两三亿保护白海豚。在八年左右的施工期内,对白海豚的负面影响远低于之前预期。

收回成本约需30年

新京报:港珠澳大桥成本非常高,之后要怎么收回成本?

孟凡超:大家看得见摸得着的就是过桥费。我记得我们研究预测过,通过过桥费收回成本可能要大约30来年。但对这种国家战略性的交通基础设施,不能只用过桥费来衡量。它将粤港澳连接在一起,可能产出的经济效益是巨大的。

新京报:港珠澳大桥在粤港澳大湾区建设中扮演着什么角色?

孟凡超:港珠澳大桥是粤港澳大湾区最重要的一个东西向通道,直接联络港澳粤三地,让粤港澳大湾区实现同城化、一体化。像其他世界级的大湾区,东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区等,实际上都是通过同城化交通来保证居民生活便利。

新京报:港珠澳大桥的建设已经达到世界领先水平,可不可以说中国的桥梁建设已经达到世界领先水平?

孟凡超:就港珠澳大桥的综合水平而言,已经进入大型跨海交通通道建设的顶尖行列,但不代表我们国家整体桥梁水平达到顶尖水平。

自嘲“桥痴”

新京报:港珠澳大桥完成后,有什么别的工作?

孟凡超:现在还担任装备化钢结构桥梁产业技术创新战略联盟的理事长,想把自己几十年的工作经验经历和一些好的理念推广和实施,带动桥梁行业整体发展。

新京报:明年12月你就退休了,退休后有什么打算?

孟凡超:还是听从国家召唤,我想国家也是希望我继续发挥的。

新京报:在桥梁设计生涯中,最让你满意的作品是什么?

孟凡超:港珠澳大桥我很满意,青岛胶州湾大桥、杭州湾大桥我也很满意,在当时的历史条件下,我认为我都把它做到了极致。

新京报:有没有非常想挑战的桥梁建设工程?

孟凡超:琼州海峡、台湾海峡、渤海海峡这三个交通通道,将来也应该是国家世界级的超级通道,可能需要更大的智慧和勇气来建设。

新京报:为什么对桥梁设计感兴趣?

孟凡超:我大学学的专业是桥梁与隧道设计,报考时,我想到了一些很有神秘感的中国古桥与隧道,包括中学课本里的赵州桥,慢慢对桥梁产生了热爱。

新京报:平时有没有别的爱好?

孟凡超:你说的这个还真有点惭愧,没什么爱好。1982年参加工作以来,我是一个项目接一个项目不断地干。周围同事说我有点工作狂,有点“桥痴”了,每到一个城市都先去看那儿的桥。我的生活中只剩下了桥。

在伶仃洋上奔驰很享受

新京报:明天港珠澳大桥正式通车你会去吗?

孟凡超:不去了。作为建设者代表已经受到领导人接见,跟他握了手。

新京报:看不到通车那一瞬间会不会遗憾?

孟凡超:不遗憾,我在桥上也跑了好多趟了。

新京报:第一次开车在桥上跑是什么时候?感觉如何?

孟凡超:那就早了,记得2016年大桥一贯通我就在桥上跑了。在伶仃洋上奔驰的感觉很享受,大桥龙腾虎跃一样跌宕起伏,蜿蜒横卧在伶仃洋上。沿途建筑景观都不一样,有中国结的塔、海豚的塔,还有隧道、人工岛,一处一个景,很适合旅游。

新京报:大桥的旅游价值很高,但目前只有持粤港两地牌照的车辆才能通行。

孟凡超:对,所以我希望特区政府能进一步开放港珠澳大桥自驾游政策。我也建议香港那侧桥头附近多建几个大型智能化、现代化的停车场供内地游客自驾游,也可以拉动香港就业。如果一天有几万辆车停在车库里,收费也很可观。

【人物简介】

孟凡超

中国交通建设股份有限公司副总工程师,中交公路规划设计院有限公司副总经理,港珠澳大桥主体工程总设计师。

孟凡超与桥结缘40年,曾先后主持、组织、参加完成20多座著名国家级特大型桥梁勘察设计,包括厦门海沧大桥、南京长江第三大桥、武汉阳逻长江大桥主桥、青岛胶州湾大桥、浙江钱塘江嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥、马来西亚槟城第二跨海大桥等。

新京报记者周小琪裴剑飞实习生侯轶

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