8700吨桥体完美转身

青岛早报 2018-09-05 06:14 大字

昨日，青连铁路全线最大转体桥——跨胶黄铁路特大桥转体梁成功转体，为青连铁路年底通车奠定了坚实基础。记者从青连铁路建设指挥部了解到，这座大桥完成转体，也就意味着青连铁路线下工程，就是钢轨以下的工程全部完工，紧接着就是铺轨、四电施工和联调联试。下周，青连铁路洋河口站以南的区间将开始联调联试，今年年底将全线通车。

半个小时完成桥梁转体

昨日清晨5点50分，青连铁路跨胶黄铁路特大桥正式开始转体。经过半小时的转动，两座连续梁沿逆时针方向缓缓转动了25.5度，最终实现空中对接。据项目负责人介绍，该转体桥长达273.7米，两段旋转梁分别是由20个节块组成的连续梁，梁体顶板宽度为8.1米，单墩转体重量为8700吨。

“转体桥施工难度大、工艺复杂，通常设在既有铁路、公路旁，以减少对下方交通的影响。 ”该负责人表示，此座转体桥是青连铁路最大的转体桥，位于青岛胶州市境内，跨越既有线胶黄铁路。2015年建设的横跨胶黄铁路的青连铁路，为了不影响胶黄铁路的正常通行，又要按时完成工程进度，建设单位决定沿着铁路的方向建两座连续梁，建成后利用桥身转体技术进行水平平移。立交桥建设初期，工程技术人员就在桥墩下铺设了可以滑动的轨道和转盘，桥梁主体完成后，又在桥墩上南北两侧各缠绕了几十根钢索。转体时，通过两台大型的液压连续转体千斤顶拉动钢索，实行转动。

青连铁路年底全线通车

据悉，转体桥施工难度大、工艺复杂，为确保万无一失，项目部多次组织专家组对施工方案进行论证，并多次组织召开施工预备会，对施工现场的工程技术人员进行指导。在项目部全体职工的共同努力下，转体桥于9月3日成功进行了试转，为正式转体对接提供了保障。

记者在采访时获悉，转体桥施工邻近胶黄铁路营业线，每天开行列车30余对，项目部加大安全投入，转体前已将梁面杂物清理干净，以防坠落既有线影响行车安全。他们在施工现场设置监控，由专人24小时监控；同时，在既有线附近安装高空入侵报警系统，相当于在空中安装一个无形的“红线屏障”，一旦机械和人员侵入，系统迅速报警，确保既有线“万无一失”。

这座大桥完成转体，也就意味着青连铁路线下工程，就是钢轨以下的工程全部完工。下周，青连铁路洋河口站以南的区间将开始联调联试，今年年底将全线通车。

开通后4小时直达上海

据悉，今年6月份，经中国铁路总公司批复，新建青岛至连云港铁路和新建连云港至盐城铁路合并为铁路 “青盐线”，线路全程428.752公里，计划今年年底前通车，允许速度最高200公里/小时。青盐线下、上行起点为青岛北站，终点为盐城北站，全线设刘家村联络线、胶南动走线、合村联络线、李小庄联络线、董家口疏港线、草桥联络线、盐城北联络线、赣榆北支线、徐圩支线、云台山联络线、包庄联络线、连云港疏解线。

据了解，连盐铁路、青连铁路在建设过程中属于两个独立的项目。其中，连盐铁路项目正线全长234公里，设计时速200公里，工程总投资271.73亿元，于2013年12月开工，至2017年年底已基本建成。青连铁路项目正线长194公里，设计时速200公里，工程投资估算总额238亿元，于2014年11月开工，计划2018年年底前建成。

近日青连铁路最后一座变电所——两城变电所一次送电成功，标志着青盐铁路洋河口至赣榆北全线具备开通送电能力。预计9月8日将向全线接触网送电，9月11日开始进行联调联试，将进行洋河口到青岛北的开通前期准备工作。如果施工顺利，整个青盐铁路全线计划于今年12月20日开通。

青盐铁路开通后，青岛至盐城预计最快2小时45分钟到达。青岛至上海铁路运输距离由现在的1400公里缩短至800公里，现在坐高铁去上海需要7个小时，以后4小时就够了。

记者吴帅通讯员孙亚帆张可摄影报道

青连铁路跨胶黄铁路特大桥

正在转体中。

大桥成功转体。

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