济青高铁大拨接

[摘要]2000多人 夜战6个半小时

21日凌晨4时30分，经过中铁十局2000余人6个半小时的彻夜鏖战，新建济青高铁胶州北站大拨接顺利完成，胶济客专成功改道，让路济青高铁建设。自此，胶济客专将改道至外包线运营，为胶州北站济青高铁场施工和济青高铁通过胶州北站向红岛方向铺轨提供条件。

彻夜施工铁路拨接

据悉，胶州北站是胶济客专线上的中间站，新建济青高铁要引入胶州北站，在胶州北站实现济青高铁和胶济客专两条线的互联互通，需要对胶州北站进行改建，将原有4条股道增加到9条股道。然而繁忙的胶济客专几乎每隔5分钟就有一趟列车经过，因此，3月20日大拨接只能利用晚上的天窗点进行作业，天一亮，胶济客专就要恢复正常运营。

3月20日22:00，随着调度命令下达，拨接施工正式开始。 2000余人从安全围栏外潮水般涌入施工点、有序进入信号楼，争分夺秒地进行扒渣肩、松扣件、锯轨等工作。放眼望去，现场人头攒动，忙而不乱，扒道砟声、切割钢轨声、抬钢轨的号子声、机器轰鸣声此起彼伏；清除道砟、线路拨移、供电吊柱拆除、钢轨合龙、填充道碴、大机捣固，各道工序有条不紊向前推进。 30分钟后，第一段待拨移的铁轨顺利起轨，经历穿滑轨、拨移、打眼连接等工序，于23时40分连接成功。次日凌晨0时10分，大型机械上场，补渣开始。和线路拨接同时进行的，还有信号、接触网专业施工。 4时30分，所有拨接顺利完成。5时26分，Z271次列车安全通过施工地段，标志着本次大拨接圆满结束。

施工难度实属罕见

记者了解到，此次拨接施工等级为一级，需要在胶州北站青岛端、济南端4个拨接口同时施工，累计拨移线路1366米，其中最长拨移线路517米，拨接施工集工务、电务、通信、供电为一体，具有投入施工时间长、影响面积大、涉及专业多、施工难度高、时间要求紧、验收标准高等特点，整个施工任务之重、时间之集中、工点之分散、环境之复杂、技术要求之高、组织协调之难、安全压力之大，在胶济客专线施工生产史上实属罕见。胶州北站每5分钟就有一趟列车经过，运输任务十分繁忙，为保证大拨接顺利完成，济南局集团公司组织参建及配合单位精心制订施工方案，并提前预演，共投入大型养路机械4组、挖掘机8台、装载机4台、起道机90台，各项工序忙而不乱、有序展开，确保了本次大拨接顺利完成。

/ 展望 /胶州北站变身交通枢纽

改建后的胶州北站将实现济青高铁与胶济客专的互联互通，从济南方向来的旅客通过胶济客专或济青高铁可在胶州北站进行换乘，到达青岛站和红岛站。与青荣城际、青连铁路衔接后，还可通达山东沿海烟台、威海、日照等城市。与此同时，该站还增设了济青高铁机场站方向正线，青岛地铁8号线也在胶州北站设置了站点。届时，胶州北站将真正变身成四通八达的交通枢纽。

济青高铁是中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分。2015年12月24日，济青高铁全线开工，预计2018年底建成通车，届时，济南至青岛最快1小时就可抵达。

记者 吴帅 通讯员 宋磊 摄影报道

在胶州北站，施工人员进行铁路大拨接施工。

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