快捷的上班、进城、返乡路 ■ 本报记者 潘芝
今冬，市民如果谈及交通，最为津津乐道的恐怕就是新通车的渡口桥南立交系统DEF匝道工程了。因为，它实现了渡口大桥、攀枝花大道、滨江大道、迤沙拉大道、江边街等多条城市交通动脉间的全互通，以及城市三大片区间的快速通达；更因为，它实实在在地让攀枝人有了出行方便快捷的感觉。
2005年，攀枝花尚没有一条高速公路；如今西攀、攀田高速公路全线贯通，丽攀高速建设正如火如荼。2005年，攀枝花主城区的市民从江北到江南，需换乘多趟公交车；如今从江北到江南乘社区巴士，10分钟就搞定。2005年，攀枝花农村虽告别了“人背马驮”的历史，但“晴天一身灰，雨天一泥”仍是攀枝花市农村村道路面未硬化的真实写照；如今，全市100％的乡（镇）通混凝土路，60％的行政村通混凝土路或弹石路。
变化，就这样在五年间悄然发生。
公交优先：便捷
11月22日（星期一）8时，攀钢总医院旁一居民小区。有车族张杰该上班了，但他并没有去车库取车，而是走到小区入口处乘公交社区1路巴士到炳草岗台联商厦附近上班。“05、06桥维修，所有到清香坪的车全部走炳枣大桥一线，道路太拥堵了。社区巴士1元钱坐拢上班地，还不用换乘。坐社区巴士回家上班，既省时间又省汽油，何乐而不为？”
实行“公交优先”，是缓解城市交通拥堵现象的良策。山城攀枝花“三大行政区、八大自然区”的沿江组团式城区格局，使得城区路网明显不足，再加上攀枝花市汽车保有量快速增长，城市道路越发拥堵，市民出行倍感不便。
五年来，攀枝花市大力推进公交网络建设，不仅注重线路间的换乘方便，还增加了许多以人为本的设计理念，社区巴士就是其中之一。
为了解决小区居民出行不便的实际，公交公司以小型公交车来解决大型公交车不能进入居民小区、社区的现状，实行“干支结合”零距离换乘。
2006年9月1日，首条公交社区巴士线路——攀钢总医院至原四路车中心站的社区巴士S1路开通。公交社区巴士1路从攀枝花公园站（原四路车中心站）开往攀钢总医院，沿途经攀枝花影城、凤凰小区、长寿路等14个站，1元票价，早上6点30分发车，晚上9点30分收车。正是因为社区巴士的开通，张先生上班才可以一站通达，每天上班花在路上的时间，由以往的半个多小时缩短至10分钟。
而这一切才刚刚开始。紧随其后，连接高峰—东风片区的社区巴士2路公交环线开通，清香坪—格里坪沿线公交社区巴士S3、S4路开通，炳草岗、弄弄坪、清香坪、河门口、格里坪等区域实现了无缝连接，数万人因此受益。上班、买菜、购物、出行变得方便起来了。
为更好地与社区巴士配套、衔接，主干道公共交通线路也不断优化调整。2008年，攀枝花市启动了为期三年的公交网络结构调整，各条线路优化调整方案问计于民，据此拟订新增开的公交线路。
眼下，通过加快公交场站设施建设，购置新空调车等，公共交通线路不仅车况大为改观，线路也不断延伸和完善，通达能力更迅速了。
“五年前因为没有社区巴士，上班至少要转乘二三趟车次，出行很不方便。”张杰说，他为此咬着牙买了车，可如今工作日出行自己都会首选公交，私家车基本在家“睡大觉”，周末才带家人开车出行。
市郊联系：紧密
11月21日（星期日）下午3：20，米易县城某居民小区。老家在米易、人在市区上班的刘强在接到电话1个小时后出现在米易一朋友的生日宴会上。
这个周日的下午，他轻轻松松地在市区、米易间打了个来回——下午2：30，接到朋友开生日宴会的消息后，开车上西攀高速公路，短短40多分钟就来到米易参加朋友生日宴会；最快时间送上自己的祝福后，回家陪父母聊聊天，又和朋友碰碰头，吃过晚饭后开车返回市区，时间不过晚上8：30。
刘强告诉记者，几年前刚来市区工作时，虽说老家比较近，可一年也回不了几次家。而今，开车、坐公交车都方便，回家的频率也大大提高。“父母夸我越来越懂得孝顺了，朋友称我是越来越有情义了。”
2005年，攀枝花境内尚无一条高速公路，如今攀莲、湾丘、新九、金江、总发、平地等重要集镇、交通枢纽、客货主要集散地都拥有了高速通道。
随着西攀、攀田高速公路的全线贯通，市域高速网上任意两点间60分钟内到达，郊区与中心城区的心理距离被大大缩小。到米易县城购房，周末到米易、西昌度假已成为攀枝花人的休闲娱乐时尚潮。此外，市域高速公路网加速与周边城市的对接，使人们逐步感受到攀西城市群的同城效应。
目前，攀枝花以高速公路为重点的公路建设加速发展，滨江大道—机场路—炳仁大道—渡仁西线内环线正在加紧建设；丽攀高速、攀昆高速已启动建设，区域性综合交通枢纽的发展态势开始显现。
2010年，全市“三纵一横”公路交通主骨架路网基本形成，建设市区半小时交通经济圈和全市两小时交通经济圈的目标初步实现。
进城返乡：容易
早上7点，和爱乡新华村农民王大姐用长安车拉着一整车蔬菜出发，经过通村公路，省道310线，8点顺利进入市区，来到炳草岗湖光社区一居民小区卖菜。下午2点，萝卜、番茄、青菜等10余个品种的蔬菜全部卖完。下午3点，王大姐又已经回到了家里，开始为明天做准备。
种了10多年蔬菜的王大姐在市区卖菜已经两年了，她说：“都说我们烂坝菜有名，可以前是有名无实。种了这么多年的菜，就这几年最舒心。”
她说，以前进一次城都要花半天时间，通村路坑坑洼洼，车子颠得凶，人都受不了，更别说拉菜去市区卖了，那简直就像天方夜谭。自家5亩地，种的蔬菜品种很多，可一年忙到头，因为路烂卖不出好价钱，只够填饱肚子的。为此，她曾到市区去打了一年工。
2008年1月，和爱乡新华、顺利两村6.3公里通村公路混凝土路面完成铺筑通车。道路的畅通，加强了和爱与市区的联系。王大姐回到村里干起了老本行。“城里人喜欢绿色蔬菜，和爱的绿色蔬菜肯定大有市场。”
王大姐与家人合计凑钱买了辆长安车，将家里的蔬菜、鸡、鸭等拉进城里去销售。日子久了，市场也大了，她又将邻里村民的蔬菜批发了来销售，现在一月可净挣3000元。去年，王大姐家盖起了二层小楼。
五年来，攀枝花紧抓农村公路网建设的难得机遇，加快推进“通达”工程和“通畅”工程建设，一改过去村道路面未硬化的现状。
“这一切，全仰仗政府的通村公路计划。路通了，我们农民的钱袋子也就越来越鼓了。”王大姐由衷感言。
延伸阅读
“十一五”期间，全市交通基础建设累计完成投资近10亿元（未包含省直管高速公路），其中二级路网和地方重点项目建设完成投资8968万元，农村公路完成投资81545万元，公路渡口改造、渡改桥870万元，客运站点码头建设完成投资847万元。
全市新建公路424公里（未包含高速公路），改建公路861.69公里，全市公路总里程由2005年的1841.171公里上升为3718.182公里。全市公路网技术等级、布局合理性、服务水平、路网密度等均有大幅提高。
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