南宁电动车数量已接近180万辆，居全国城市前列 昔日“摩托之城” 今成“电驴之城”
11月23日，大量电动车在南宁市民族大道七岔路口等绿灯。南国早报记者 唐辉吉摄
爱恨交织电动车 增长篇
编者按
如今，南宁电动车上牌量已接近180万辆。正如新神曲《我的电动车》所唱的：“当我在路上骑着电动车的时候，奔驰奥迪宝马速度全都在我之后，红灯路口等待着发令的枪声来临，在风里雨里穿梭，找到真实的自己……”在南宁这座不大不小的城市，电动车方便快捷和性价比高，能满足多数人的短距离出行要求，所以有人说，拥有一次电动车，就会爱上它一辈子。但是，因为电动车的驾驶门槛低，不少驾驶者安全意识淡薄，也导致违法乱象多，事故频发。电动车与南宁这座城市的关系紧密而又微妙，让人爱恨交织。
南国早报记者 钟亮 实习生 农腾告
南宁曾被称为“骑在摩托车上的城市”。2002年“禁摩”后，取而代之的，是数量急剧上涨的电动车。据了解，南宁电动车上牌量已接近180万辆，是机动车保有量的4倍多。昔日“摩托车之城”变成了“电动车之城”
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数量惊人
南宁电动车数量
居全国城市前列
南宁禁摩后，人们无法买摩托车了，于是转而购买电动车。2013年8月15日开始，南宁市在市内设置了73个点，对电动车实行注册登记。至2013年年底，南宁市电动车注册登记数为78万辆；2014年底达120万辆，是机动车保有量的3倍多；2015年，这一数字上升至161万辆；2016年前10个月，南宁市区电动车数量已经接近180万辆，是机动车保有量的4倍多。从电动车的保有量、拥有率和出行密度来看，南宁市均位居全国城市前列。
“为你我用了三个月的积蓄，走街串巷的来看你。为了这次相聚，我连见面时的呼吸都曾反复练习……”说起当初买电动车的经历，市民小莫唱起了自行改编的流行歌曲。
每天早上，住在明秀东路的小莫都要骑电动车行驶十多公里，赶去埌东的单位上班。中午下班后，她吃过午餐，就会去车棚给电动车插上电源充电。她说：“以前中午是不用充电的，但现在电池没那么耐用了，有几次开到半路就没电了，所以中午须充电。”
晚上回到小区，小莫直接把车开到了集中充电保管处。她办了月卡，每月交费50元，有专人负责看管和充电。她现在开的，是自己的第三辆电动车。第一辆车刚买没多久就惨遭横祸，在与一辆汽车并行时卷入轮下，幸好她没事。“心有余悸地坐了二十多天公交车，感觉实在不方便，我又买了第二辆。”小莫说，可惜的是，有一次停在唐山路时忘记锁上大锁，爱车不翼而飞。伤心之余，她只能又买了一辆。
如今，多数市民像莫女士一样，已成为“骑在电动车上生活的人”，电动车已深度融入了大多数市民的工作和生活中，成为不可或缺的伙伴。
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出行首选
电动车是不少市民的最好选择
一名市民表示，走路嫌累，打车嫌贵，养车花钱又受罪，去挤公交车吧，又感觉各种不便。因此，电动车无疑是最合适也是最无奈的选择。
其实，刚上班时，市民莫女士是坚定的“公交一族”。为了搭公交车上班，她每天早上6时40分就要起床，步行20分钟去挤公交车，还要默默祈求千万别堵车，因为堵车，她上班迟到是家常便饭，因此经常被扣奖金。
“为什么下决心买电动车，还不是因为它更快更方便。”莫女士说，骑电动车是“被逼的”，自从加入电动车大军后，她终于可以睡到7时20分才起床，“坐公交车不堵车也要40多分钟才到，骑电动车最多半个小时就到了”，而且不用等，不担心塞车。
7年前，初为人母的吴女士为了将来接送孩子，先后学会了骑自行车和电动车，两年前又拿到了汽车驾照。但开汽车上班不到半个月，她就因塞车而迟到五六次，于是果断放下方向盘，重新骑电动车上班，只有刮风下雨时才开汽车出门。
住在明秀路的陆女士，则因为常遭公交车“抛弃”，才选择电动车。她在高新区上班，从家里去单位必须转车。可是上班高峰期公交车经常被挤得满满的，她总是挤不上车。于是去年她干脆买了一辆电动车，尽管从此风里来雨里去，要忍受日晒雨淋之苦，但不再迟到，也不必为挤不上公交车而焦躁。
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行业伙伴
一些行业从业人员离不开电动车
如果说电动车是普通市民的伙伴，那么，对快递小哥、外卖小哥、代驾小伙、维修开锁、送报送奶等行业的从业人员来说，电动车则是赖以生存的工具。如果没有电动车，货物将无法准时送达，他们可能也只好舍弃工作，告别城市了。
“陌生的城市啊，熟悉的角落里，也曾彼此安慰，也曾相拥叹息，不管将会面对什么样的结局……”对于快递员，用这句歌词来形容他们与电动车的关系十分贴切。
云南小伙子小李初来南宁时，是因为辍学流浪。后来他在广西大学找到一份送水的工作，第一次接触到电动车，立刻对这一方便快捷的工具着了迷。车子稍加改造后，就能轻松装着8瓶桶装水行驶，送水效率大为提高。他还记得，有一天他送了130多桶水。
如今，小李自己开起了送水店，雇了五六个老乡，准备了8辆送水专用电动车和一辆电动三轮车。他说，现在电动车越造越好，不仅装货量更多，续航里程也更长，而且方便快捷、费用低廉，在移动互联网时代，个体从业者还真离不开它。
陈先生是一家快递公司的送货员，负责埌西5条街巷的收寄服务。他的电动车绑着大筐，挂着布袋，经常塞满快件。他每天从上午8时忙到晚饭前后，因工作需要，买了两辆电动车，轮流充电使用，以确保能在10分钟内赶到顾客身边。最让他自豪的是，有些巷子汽车开不进去，但他的电动车可轻易抵达每个角落，“收寄时，最大的货物有100多公斤，体积差不多一立方米，但我这伙计都能拉”。
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学业帮手
高校师生
对电动车青睐有加
据了解，南宁市多数高校允许电动车出入，不少学生购买了电动车。有的厂商甚至特意针对学校进行促销，效果不错。
2015年9月，广西大学的一则《电动自行车及校园人员管理方案》，在朋友圈引发广泛关注和讨论，学校车满为患的情形也随之浮出水面。该校相关负责人说，2015年7月份，广西大学学生拥有电动车就达两万多辆，电动车日流量已经超过9万车次，为了校园秩序和安全，对电动车限行实属无奈。
据了解，广西大学校园占地面积达4700多亩，校舍总建筑面积160多万平方米，现有31个学院。该校的小黄同学告诉记者，他的宿舍距最远的教室1公里多，步行上课需15分钟。“有时这边刚上完课，又要赶去另一个教室听课，走路根本赶不及”。
不仅学生需要电动车，老师也需要。蒋老师是广西大学的音乐教师，他的课程分布在多个教室，有时他还需要携带乐器、乐谱和课本。为了方便教学，他一度开汽车到校园的各个教室上课，可是一些停车场距教室太远，让他觉得不方便，后来就改为骑电动车。
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