中保协持续披露汽修行业“零整比暴利”

日前，中国保险行业协会披露最新的“汽车零整比100指数”及“养护负担指数”，数据显示，不同车型间的维修和保养成本迥然，而记者调查发现，即便是相同车型在不同汽修渠道（4S店与汽修店），其维修和保养成本同样差别很大，4S店汽车维修存在“暴利”。

保险业内认为，汽修行业的“暴利”跟车险费率的挂钩因素过于单一有关，使得4S店可以通过“小案大赔”等方式向保险公司套取更多费用；汽车厂家亦可以通过原厂配件的高价来维持自身利润。“零整比”等数据的披露，正是为了“挤出”汽车厂商的“暴利”。

虽然现行的车险新规规定保险公司可自由调整渠道系数和自主核保系数，但第二年保费调整的依据，仍然是单纯按当年报险次数计算。这种计费方式造成了车主趋向于在4S店，而非在收费更低的社会汽修厂维修爱车，从客观上起到了维持4S店“暴利”的作用，也将4S店与保险公司更加紧密地捆绑在一起。

2014年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会开始联合发布汽车零整比、消费者常用配件负担指数，直接披露汽车零部件的“暴利”。其中最受公众瞩目的数字，莫过于零整比系数高达1273%的北京奔驰C级W204车型了。这意味着如果北京奔驰C级W204车型整车全部换一遍零件，其费用足够购买12.73辆该款新车。

而根据日前发布的最新数据来看，零整比最高的车型依然是奔驰系列：北京奔驰GLK级2.0T手自一体达到861.1%。但这个数字比1273%要低不少，中国保险行业协会专家成子春据此认为，汽车配件价格持续上涨的趋势得到有效遏制。

饱受诟病的4S店“暴利”并不局限在配件上，中央财经大学保险学院院长郝演苏就曾指出，4S店有很多骗保伎俩，最常见的就是“小案大赔”：即找相同车型的事故车取代报险车辆，估算高额维修费用套取赔付金。郝演苏甚至认为，未来还可考虑允许保险公司参股或者开设汽修公司，以加强对汽修行业的风险控制，降低甚至杜绝套取赔付金造成的损失。

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