从概念到现实，新能源汽车在中国要走多久？
如果要给今年广州车展找一个热门关键词的话，新能源汽车应该首当其冲。作为全年车市的“收官之作”，中国汽车企业争相掀起的新能源汽车造车热潮是本次广州车展一大突出亮点。
然而，车展中被消费者热情追捧的新能源车在现实中却一直“默默无闻”，这不禁令业界反思：是什么制约了新能源汽车在中国的发展？新能源汽车何时走出叫好不叫座的尴尬处境？从概念到现实，谁应成为新能源汽车发展的重要推手？
中国汽车企业掀起新能源汽车造车热潮
还在一年前，就在广州车展上，新能源汽车几乎还只是几家车企的“独角戏”，然而一年后的车展上，由于能源危机、环保需要以及国家鼓励政策的支持等多种因素，无论是本土品牌，还是合资企业，都争相展示研发出来的新能源概念车或是宣布发展新能源汽车的计划。
比亚迪汽车公司是我国推动新能源汽车的先驱企业，在本届车展上，出现了更多像比亚迪这样高举新能源大旗的民族企业。
长城汽车股份有限公司就带来了新研发出来的新能源汽车。据该公司总裁特别助理赵楠介绍，公司技术研究院针对新能源车发展战略，成立了专业的技术团队，与6家国际著名的专业零部件公司合作，展开了“以我为主”的研究开发。日前已成功开发了三款新能源全新的产品：两款纯电动车长城精灵EV、欧拉，以及混合动力哈弗。“我们把新能源车作为储备车型，将不失时机地推向市场。”
合资企业也不示弱。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示：“我们已对研发新能源汽车做好了技术储备，并已正式启动了研发计划，将视消费市场的情况迅速行动。”
而有的政府也参与到汽车企业合造新能源车的热潮之中。就在广州车展开幕前一天，广州市政府和日产自动车株式会社、东风汽车有限公司签署了“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”。根据协议，签署三方就导入电动汽车相关的各自所应发挥作用的方向性和今后如何展开活动的方向性达成了一致。按照规划，东风日产将在2011年把电动车导入中国市场。
据悉，广州市已成立了新能源汽车工业发展领导小组，并着手研究新能源汽车产业发展方案。
新能源汽车何时走出叫好不叫座的怪圈？
不管是国际资本，还是国内企业，都十分看好新能源汽车产业这一巨型蛋糕。业内专家预测，到2020年，中国10%-20%的乘用车销量将来自纯电动车、插电式混合动力车和其他新能源汽车。然而，在目前的现实生活中，新能源汽车还处于叫好不叫座的尴尬境地。据相关数据显示，我国新能源汽车的使用率只有1%。
天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱指出，目前在世界汽车产业内，各类新能源车在技术方面还存在各种各样的问题，具体表现为新能源汽车的数量和质量上。“在数量上，新能源汽车生产仅占全球总能源生产量的7%左右。在质量上，新能源产品的质量参差不齐、总体水平有待提高，并且质量标准与认证体系、相关的技术服务体系等尚不健全，突出地反映了新能源发展中的技术滞后现象。”
我国汽车企业也在如火如荼开发新能源汽车，然而许多企业坦言，要实现量产有待时日，其中最重要的障碍来自于基础配套设施不健全。赵楠说：“由于新能源车的基础和配套设施尚不完善，如电动车的充电站等缺乏，目前还不具备大批量生产的条件。”
更为重要的是，新能源汽车在中国缺乏强劲的市场动力。比亚迪汽车销售有限公司公关部经理徐安介绍说：“虽然新能源汽车节能环保，但同级车型比较，价格至少要高出五六万元。多花钱买车还是多花钱买油，中国消费者往往选择后者。”
记者在车展现场随机采访了十位消费者，如果同等车价，6位消费者会选择新能源车，但如果新能源车贵于普遍汽油车，只有1位消费者会选择新能源车。
业内人士对此分析指出，中国汽车市场尚处于初级发展阶段，人们对新能源车型的接受度相当有限。国内消费者购车更多是满足基本的代步需求，省油经济、车价便宜是购车的决定性因素。上升到豪华车消费市场，很多消费者看重的则是车辆本身的性能和配置，车辆是不是环保并不在其考虑范围之内。
以混合动力车—丰田普锐斯为例，2006年，丰田普锐斯在中国销售了2100辆，2008年为了提升销量，丰田主动降价2.4万元，但只卖出了899辆。相对于全球累计大卖120万辆的辉煌战绩而言，普锐斯在中国市场表现实属冷清。
政府应成为推广新能源汽车的重要推手
新能源汽车取代传统汽车成为汽车产业未来发展的一条出路。据悉，我国科技部已提出了选择若干城市进行节能与新能源汽车大规模示范运行的设想，连续3年在国内10个以上有条件的大中城市开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，以及能源供应基础设施的大规模示范，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。
要实现这一产业化目标，谁应成为推广中国新能源汽车的重要推手？
汽车评论员贾新光认为，政府的主导作用不可或缺。“政府应该拿出更为实际的举措，比如对产业的补贴。”许多业内人士指出，应将这种产业补贴直接惠及消费者身上，有效刺激消费。
如美国就对新能源汽车采取了积极的补贴鼓励政策。奥巴马明确表示，到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣。同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。
与此同时，加强联合研发，提高研发效率也是新能源汽车发展的重要环节。《中国汽车要闻》主编钟师提出：“我国在新能源汽车关键技术的攻关上，应建立一种公共服务平台的研发应用模式，即集中各家企业的研发力量，共同开发、共同分享成果，既有利于资源整合，又有利于监管企业补贴资金的流向。”
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