群雄纷争C4L缘何异军突起？

汽车圈的竞争越来越激烈，新速腾上市，广告里那句“动力强劲，无需炫耀”一改往日沉着稳重的态度，更像一个年轻且极富冲劲的小伙子。大众车向来强调德国基因、品质可靠，而这次却转而强调动力，可谓应对市场的一种改变。

当然，讲动力的车型还不止速腾一个，前不久的上海车展上，广汽丰田打出“全擎动力”的旗帜，奇瑞瑞虎则强调它的全系“T动力”……汽车圈仿佛就在这一两年内都将关注点转向了动力。外观见仁见智、配置大同小异、安全也都五星了，只有发动机才是一辆车的心脏、是企业技术的核心。而逐渐成为消费主力的年轻人也越来越看重汽车的动力了。

东风雪铁龙C4L是这几年较早强化动力的车型。T+STT是雪铁龙的核心科技之一，C4L率先搭载这项技术后，近期大红大紫的C3-XR也将其应用，广受消费者好评。动力强谁都爱，但不能对发动机这油老虎视而不见。T+STT的出现，有动力又节油，两全其美之下，难怪消费者会喜欢了。

前段时间有个百米冲刺王，知名度还不低，说的就是C4L的1.6THP。为何这台发动机能成为百米冲刺王？先从发动机硬指标说起，120kw的最大功率，240Nm最大扭矩，在同级别车型中位居第一，尤其是最大扭矩，这项数据决定了发动机的加速能力。另外，现在可是涡轮时代，C4L的涡轮设计与其他车型稍有不同，它的叶轮更小，一般车的涡轮在2000转左右才能介入，但C4L却是1000转，意味着动力的更早爆发。本来动力就好，爆发还比别人早，百米冲刺王就这么诞生了。

说到STT，其实大部分消费者对它还是陌生的，学名叫发动机启停技术，该技术由东风雪铁龙从法国PSA集团引进，是微混技术的代表作之一，在不改变用户驾驶习惯的前提下，既省油又节能环保。简单来说，配备STT的发动机变得更加智能，知道什么时候该动，什么时候该停。未来这项技术还有可能在C4L全系实现标配。

动力及油耗一直是矛与盾的关系，C4L通过T+STT率先加以解决，并凭借该技术后来居上，成为同级别中动力最强、油耗最低的车型之一。东风雪铁龙早早地把重点放在发动机核心技术的研发上，成为技术领先者，其异军突起也就在情理之中了。（刘逢源）

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