虎门大桥为何异常振动？ 3所大学并肩作战找到原因

本报讯（记者任娜通讯员王翀）“助力解决虎门大桥异常振动问题。这个团队厉害了！”5月5日下午，虎门大桥悬索桥发生明显竖向弯曲振动现象，振感明显，引起多方关注。大桥管理方迅速启动应急预案，并随后采取系列相应举措。5月15日9时，虎门大桥恢复交通。记者获悉，助力虎门大桥恢复通车，长安大学桥梁抗风抗震团队起到了非常重要的作用。

据介绍，5月8日，长安大学公路学院教授、博士生导师、长安大学公路学院桥梁工程研究所所长李加武接到广东交建集团邀请，赴一线参加虎门大桥悬索桥抗风研究相关工作。接到任务第一时间，长安大学桥梁抗风抗震团队迅速行动，克服疫情期间的种种困难，以超常速度、最短时间完成了虎门大桥模型的设计和加工。安装调试好之后，首先在风洞实验室里再现“实桥风致振动”情况，随后尝试各种抑制振动的气动措施。

5月9日上午，李加武教授赴大桥现场，与各方面专家一道昼夜研讨解决方案，在前方负责整理试验数据供交建集团参考。高广中、王峰、白桦教授等课题组成员在学校风洞实验室与李加武教授通过线上互动，李加武老师在一线和其他单位碰头交流，返回来再完善试验方案、工况，进行试验。

为解决虎门大桥异常振动的问题，长安大学、同济大学和西南交通大学三个学校并肩作战。确定产生“涡振”的三方面原因：第一点是内因——阻尼比低，风速达到特定范围会引起桥面振动；第二点是主梁断面气动特性原因，桥上某些关键部位的构件导致气动特性不好；第三点是气象条件。在持续长时间稳定的、特定的风速区间，稳定风向的气象条件下，易诱发涡振。

据了解，自5月8日至5月15日大桥通车，长安大学桥梁抗风抗震团队成员忙碌整整一周，检验了抑振措施并将解决方案递交给广东省交通厅。

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