云钱袋：共享汽车悄然登陆各大城市
近日,继摩拜单车、ofo共享单车后,共享经济又出大招:共享汽车悄然登陆各大城市。此举一出,引来不少好奇市民注册使用,成为交通出行的一道别样风景。不过,在日常使用中,也有不少市民抱怨车辆太少、定位不准、驾照审核难以通过、押金退回周期太长等问题,看来,共享汽车的发展也需要一段长时间的过程才能完善。
众多车企涉足共享汽车领域
日前,汽车品牌和一批互联网创业公司,开始纷纷涉足共享汽车领域。先有宝马再次扩大其汽车共享业务规模,又有戴姆勒集团打造的Car2share进驻中国市场,随后丰田又宣布将自建汽车共享平台MSPF,同时,日产也推出了一项数字优先共享汽车所有权服务。不仅如此,国内车企海马汽车也于月日与易鑫金融共享车开展合作。此外,TOGO途歌、飞驰镁物 、宝驾出行等互联网公司也开始在这一领域掘金。
目前,共享汽车模式主要有两种:平台模式和自营模式。大部分共享汽车都采用互联网公司的平台模式,不过随着该领域的深入发展,自营模式将会越来越多。像Car2Share采取的就是自营模式,目前已经进入到北京、深圳、成都、广州等城市。据悉,Car2Share采用时间+里程的计费方式,半小时起租,9.9元/半小时,里程费为每公里1.2元。
价格优势明显,用户体验欠佳
以TOGO为例,TOGO是根据里程+分钟进行计费,即1.元/公里+0.元/分钟(早7点至晚9点),晚上的计时价格更加优惠为0.元/分钟(晚9点至早7点)。若还车位置超出TOGO运营网点,将会收取每公里5元、元封顶附加费。
根据记者的实际体验,使用TOGO共享汽车从北四环西路驱车前往金融街,全程.7公里,用时分钟左右。最终记者在金融街联通大厦总部门前找了一个停车位,将车停靠归还,系统显示费用为.元,扣除平台赠送的元优惠券,一共支付了.元。而同一时段,记者在滴滴上试着呼叫快车,行程还是从辉煌时代大厦到金融街联通总部,系统显示不拼车的费用约在元左右。其他几家约车平台的价格也都在元以上,相比而言TOGO的价格比较有竞争力。
同样以TOGO为例,虽然办理共享汽车的手续较为简便,只需手机上下载TOGO APP,用手机号注册,再填写昵称和邮箱,上传驾驶证,充值元押金。第二天驾驶证审核通过,就可约车了。不过,这款产品无论是流程还是体验,都亟需改善。记者在其官方微博上看到,评论区里大多数用户的吐槽和投诉,都集中在车辆太少、定位不准、驾照审核难以通过、押金退回周期太长等问题。甚至还有用户反映,广州全城无车可用,但是APP却成功扣费。据了解,TOGO采取的是驾照审核通过才能退还押金的流程,因此对于一批驾照审核未能通过的用户,就造成了不必要的麻烦。
共享经济前景可观
年之后,随着互联网web2.0时代的到来,各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现,用户在网络空间上开始向陌生人表达观点、分享信息。一般意义上我们认为,这是共享经济的萌芽阶段,也是最初级形式,由于网络社区以匿名为主,社区上的分享形式主要局限在信息分享或者用户提供内容(UGC),而并不涉及任何实物的交割,因此这一阶段还处在虚拟物品共享阶段。
年前后,随着Uber、Airbnb等一系列实物共享平台的出现,共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享,走向以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。
经过短短几年的发展,共享经济在国内取得了长足的进步,涵盖交通、物流、金融、饮食等领域。虽然共享经济在发展初期无法摆脱烧钱模式,用户体验欠佳,但是基于人类协作方式变革的共享经济发展前景相当广阔。回到十年前,普惠金融的发展一样也处在婴幼儿阶段,如今不也出现了像宜人贷、云钱袋一样的成熟企业吗?面对共享经济,我们也无需急于评价,就让时间来见证它的未来吧!
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