5名考生争1个名额,地铁订单班受追捧学生入学即为地铁公司“准员工”
每一道动作驾驶员都要手指口呼。当大学生们还在迷茫未来工作时,有这样一批学生,从入校的那一天起,就已经成了企业的“准员工”。“我的高中同学还在愁找工作,我过了这个暑假就要去广州或上海地铁公司实习了。”趁着放暑假,济南铁路高级技工学校2014级城轨驾驶班的侯建鑫和班里的“尖子生”在加紧练习,备战全国技能比武。同时,在同一栋楼上,今年地铁订单班的面试正在进行,平均5名考生争1个入学名额。
文/片本报记者周国芳
通讯员张超
每公里需要员工60人,
“地铁人”缺口大
3日,虽然距离下午面试还有几个小时,已经有不少考生和家长在面试楼外等待。其中,不乏一些来自外地的考生。“这一批计划招300多人,到面试时已经报了1500多个学生。以济南生源为主,但是面向全省招生。从报名情况来看,不少学生的高考分数超过二本线。”济南铁路高级技工学校副校长卞根林介绍。
经过体检、面试选拔之后,按照考生的高考成绩进行排名,再进行录取。最终,被录取考生将进入地铁委培订单班学习3年。据悉,今年7月15日,济南地铁订单班开始招生,报名时间截至7月31日。与此同时,合肥、徐州、苏州、青岛、太原、厦门等地的地铁公司也纷纷发布订单班需求。
据卞根林介绍,今年济南铁路高级技工学校承担着十几个地铁公司的订单委培任务,在本科二批部分高校未报满的情况下,技工层次的报考比例达5:1。
“当初选择地铁订单班是因为不愁就业,爸妈都非常支持我的选择。毕了业就能有工作,这是很多大学生都享受不到的福利。女孩当地铁司机,工作环境冬暖夏凉,是个不错的选择。”侯建鑫是济南地铁订单班的首届学生,以超过当年二本线的成绩进入城轨驾驶班学习。
就像侯建鑫所说,从上大学到上技校,家长们的观念在转变。甚至有些高分考生开始关注技工院校。“学校按照地铁公司订单需求进行培养。毕业时只要通过地铁公司验收,一个班全部通过一般不成问题。”卞根林说,学生在校期间,学校会跟地铁公司保持联系,按照工期进程安排课程的进度,保证学生培养与工程建设相匹配。
为何地铁订单班报名如此火爆?据了解,当下对于地铁人才的需求量很大。在国际上,城市轨道交通人员使用效率较高的城市,每公里线路的平均人员配置一般为60人左右。按照这个指标,截至去年我国对城市轨道交通人员的需求超过10万人。
熟悉300种故障处理,
还要空跑5000公里
地铁司机就是坐在驾驶室里看看仪表盘,到站动动手指、按按钮就行了吧?相信很多人对于神秘的地铁驾驶室都很好奇。在轻轨驾驶班学生的指导下,记者也体验了一把“地铁司机”。一道道程序下来,记者发现,地铁司机的工作绝不是想象中那样简单。
“嘴里要不停地说,眼睛要不停地看,每一道动作都要手指口呼,做各种标准化的动作。一般两分钟就需要停靠一站,每站停靠时间大约只有30秒,所以司机一路上基本是没有时间休息的。”每次列车启动和进站,侯建鑫都要手指屏幕,报出站名。
记者注意到,在列车仪表盘的右侧有一个显示屏,上面写着各种列车可能会出现的故障。“故障分为几个大类,每个大类细分,大概有300多种情况。每一个故障的解决方式我们都要熟练掌握。”侯建鑫说,地铁司机的责任重大,一旦出现故障,这关系到全列车乘客的安全,地铁司机必须要牢记于心。
据介绍,除了实际操作,学校对于学生的培养非常严格。三年时间,学生们要学习公共文化课、专业基础课、核心专业课、实习实训课程、顶岗实习五大模块40多项课程。在正式走上工作岗位前,还要取得与岗位相关的职业资格证书。
“准司机都要空跑5000公里才能开正式的列车,而且学生都要去地铁比较成熟的地区实习,由经验丰富的老司机进行学徒培养,才能正式上岗。作为老牌铁路技校,学校在培养学生的专业素养方面也注重理论和实践操作。从地铁公司的反馈来看,学生上岗后还有很大的晋升空间,干到值班站长的学生不在少数。”卞根林表示。
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