“金九”微增 全靠豪车撑门面
9月份同比增长5.52%
最新公布的统计数据显示，9月份，乘用车产销127.5万辆和131.95万辆，环比增长14.16%和20.48%，同比增长3.52%和8.79%。前九月，乘用车累计产销1048.5万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%。
销售前十排出座次
随着市场的不断变化，车企在中国市场的排名也发生微妙变化。今年前9个月销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城。
通过数据不难看出，大企业依然是中国车商的主力，上汽、东风和一汽传统国企“三大”排名最为靠前。销售前十名的企业中，只有奇瑞、华晨和长城三家自主品牌。
豪华品牌撑门面
豪华车的增长幅度远超行业的平均水平。今年9月份奥迪全球完成了120.02万辆的销售量。而在中国，奥迪品牌前九个月的累计销量已经接近去年的总销量。今年9月，奥迪在中国市场（含香港）售出29476辆汽车，较去年同期增长33.2%；前9个月累计销量22.61万辆，同比提高29.2%。而去年奥迪在中国全年总销量为22.8万辆。
宝马也不甘落后，9月份和整个第三季度的汽车全球销量均创纪录水平。中国虽然目前位列宝马第三大市场，但增长势头在主要市场中是最快的，宝马9月在华销量为18588辆，较去年的同比增长20.9%；前9个月累计销量177522辆，增幅高达45.7%。
奔驰公布的数据显示，9月份，其旗下梅塞德斯-奔驰系列销量在Smart子品牌出现下跌的情况下，依然最终形成整体涨势，并达到历年9月最高的销量纪录。其中中国市场保持了最高的增速，以15272辆实现12.7%的同比增幅，今年前9个月更是同比增长32.8%。
捷豹路虎中国日前宣布，截至第三季度，捷豹路虎在华销量再创新高，其中9月份单月销量同比增幅高达92%；第三季度销量同比增长达到87%，共交付10869辆汽车，开创季度销售纪录新高。
自主品牌销量受影响
随着节能补贴门槛的提高，入围车型大幅减少，合资品牌“节能车”大幅缩水。不过，合资车型大多数集中在1.6升以上，受影响不是很大。而自主品牌车型多数集中在小排量，占据400余款节能车过半份额。但在新标准中，自主品牌仅占17款，只有奇瑞等5家自主品牌车企均车型达标。因此受影响很大，可谓是损失惨重。
消费者多持币观望
尽管，新标准的正式实施给消费者以足够的准备时间，消费者对于新政策的出台也表示充分的理解，但越来越理性的消费者们更愿意选择持币观望。业内人士分析，想买1.6升及以下补贴车型的消费者，大多数在9月份出手了，因而10月份选择1.6升及以下车型的消费者明显减少。
据悉，新标准实施后，各经销商使出种类繁多的促销手段，消费者看得眼花缭乱，但就是不下手，这也显示出弱市状态下的普遍消费心理，那就是买涨不买跌。大多数人还在期盼价格再低一点、补贴再多一点、品质再过硬一些。
今年增速或低于5%
而对于10月的车市，业内人士并不乐观，据全国乘联会崔东树在博客中透露，10月车市低位起步，销量走势相对低迷。由于去年10月的零售火爆，今年的10月零售同比负增长应是定局。
业内专家普遍认为汽车行业的活力依然偏弱。日前，中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心，共同发布的三季度我国汽车行业景气指数监测结果显示，汽车行业景气指数继续处于下行通道，保持低位运行，中国汽车工业协会副秘书长熊传林预测中国汽车总销量预计增幅较此前预测的5%将有所下降。此前，国家信息中心产业研究部副处长李伟利也曾预测，全年国内汽车需求预计1900万辆，同比增长4%。
车市回归常态
数据显示，今年汽车市场总体增幅出现前所未有的低落，其中二季下滑尤为明显，同比增长仅3%，为近10年来最低水平。这样的情况虽然在三季度有所好转，但并不意味着出现高速增长。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为， 2010年的超高速增长主要得益于政策鼓励和市场刚性需求的释放，是非常态的增长。但今年的下降不能归结于经济，其中很大原因是鼓励政策退出。
在徐长明看来，今年车市虽然减速，但并不表示国内车市进入了下行通道，而是一种回归常态，不会再出现猛增猛减的行情。
和玲 孙金凤
车市的确迎来了“金九银十”。中国汽车工业协会公布的最新统计显示，9月，汽车产销总体表现较好，产销环比增速均超过15%，其中销量增速快于产量。前9个月，汽车销量同比增幅较前8月提升0.29个百分点，继续保持稳定增长。
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