陶琳 需高度整合供应链体系 智能化成车企竞争焦点
陶琳 特斯拉全球副总裁
■关键词
供应链
扩大高水平开放，多措并举稳定外贸，保障产业链供应链稳定，加大吸引外资力度。
——中央经济工作会议
随着中央经济工作会议落下帷幕，多家车企也围绕这“承上启下”的重要会议展望未来一年。在此背景下，特斯拉全球副总裁陶琳接受新京报贝壳财经记者专访，围绕会议内容，畅谈特斯拉在华投入力度、特斯拉如何助力减少碳排放、汽车行业发展面临供应链压力、传统车企加码电动化、特斯拉品控是否下滑等话题。
提及碳中和，陶琳表示，在生产过程中，特斯拉将通过供应链本地化、材料清洁化等手段进一步减少碳排放。此外，中国消费者已成为中国新能源汽车市场蓬勃发展的关键动力，消费者对纯电动车的接受度越来越高，市场潜力巨大。新的一年，特斯拉会持续加大对中国市场的投入力度。
陶琳还表示，在国家的大力支持下，中国的新能源汽车行业发展飞速。补贴退坡并不标志着新能源汽车竞争力下降，反而会促进行业发展更加成熟，更加快速稳健。新能源汽车将进入真正靠产品力竞争的阶段。这对整个行业，对消费者来说都是好事。
2022年将继续面对供应链压力
新京报贝壳财经：中央经济工作会议提到“增强产业链供应链自主可控能力”，你认为目前汽车行业“强链补链”进展如何？
陶琳：中国汽车行业在电动汽车核心的“三电”方面供应链较为完善，且走在了全球前列，国内供应商占主导地位，但高端电池的产能还需提升。另外，中国汽车行业在芯片、半导体方面则存在空缺，仍依赖国外供应商，需要针对性“补链”。
新京报贝壳财经：那我们需要如何做到“补链”？
陶琳：“补链”不能一蹴而就，要分阶段实现国产化自主替代，可以通过建立产业联盟、鼓励国外芯片企业到中国投产，同时加大自身研发投入，车企与芯片生产企业开展联合基础攻关等方式来实现。
新京报贝壳财经：特斯拉在提高产量的过程中是否还会遇见一些挑战？特斯拉是如何应对的，未来还将如何克服？
陶琳：当下，全球汽车行业遭遇“缺芯”冲击。特斯拉从高效生产、安全驾驶、卓越体验等多个维度出发，通过提升全球供应链垂直整合能力和包括自研芯片能力在内的技术储备另辟蹊径，突破供应困局。
早在今年一季度，特斯拉感受到供应链压力时，就已经着手整合供应链资源，解决芯片短缺等问题。
此外，独特的自研芯片、软硬件整合等尖端研发能力与技术储备，是特斯拉能够打破供应链困局不可或缺的重要因素，特斯拉将以技术优势助力我们缓解芯片供应短缺的威胁。
新京报贝壳财经：特斯拉旗下车型是否会涨价？你预计缺芯、原材料价格飞涨将持续多久？
陶琳：特斯拉在全球采用统一售价，最大程度上避免了渠道溢价，车辆价格根据原材料和生产成本调整。在全球化背景下，疫情导致人力短缺，对芯片、原材料价格产生了比较大的影响。在这种情况下，供应链的任何一个环节上的企业都不能独善其身，控制好疫情，才能助力芯片和原材料生产重回正轨。
新京报贝壳财经：你如何看待未来汽车行业中企业间的关系？哪些是主机厂必须掌握的“命脉”、“灵魂”？
陶琳：在电动汽车大规模发展的前景之下，主机厂和供应商之间是协同发展的，产量提升会带动产业链的成熟和提高。
在汽车智能化趋势下，核心技术的自主研发是汽车产品的灵魂，唯有不断创新迭代，始终在这条赛道处于领先位置才是其根本。
科学技术没有捷径可走，需要漫长的研发积累过程。但是一旦突破技术瓶颈，将会为每一位用户带来焕然一新的体验，甚至是生活方式的革新。
新京报贝壳财经：业内认为明年（2022年）将是新能源汽车行业的分水岭。你是否认同？为什么？
陶琳：在国家的大力支持下，中国的新能源汽车行业发展飞速。补贴退坡并不标志着新能源汽车竞争力下降，反而会促进行业发展更加成熟，更加快速稳健。新能源汽车将进入真正靠产品力竞争的阶段。这对整个行业，对消费者来说都是好事。
通过供应链本地化等手段持续减碳
新京报贝壳财经：关于中央经济工作会议中减碳方面，特斯拉如何看待？
陶琳：关于生产过程中的节能减碳方面内容令人印象深刻。一直以来，特斯拉注重在制造、运输、供应等上游环节削减碳足迹。
新京报贝壳财经：在“双碳”的基调下，特斯拉将如何在中国车市发力？我国提出要在2060年前实现碳中和，在这一方面，特斯拉准备作出哪些动作？
陶琳：特斯拉将持续在中国拓展充电网络。在生产过程中，特斯拉也将通过供应链本地化、材料清洁化等手段进一步减少碳排放。
特斯拉将持续加大科技研发力度，并进一步扩大生产，降低成本，通过更高质量、更低价格的新能源汽车产品来推动中国汽车行业的电动化、智能化，助力交通行业早日实现碳中和。
在国家的大力支持下，中国的新能源汽车行业发展飞速。补贴退坡并不标志着新能源汽车竞争力下降，反而会促进行业发展更加成熟，更加快速稳健。新能源汽车将进入真正靠产品力竞争的阶段。这对整个行业，对消费者来说都是好事。
新京报贝壳财经记者林子
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