杭州青年汽车公司破产 庞青年的“水氢发动机”何去何从庞徨不安
因“水氢发动机”出名的庞青年，再次站在聚光灯下。其一手打造的杭州青年汽车有限公司在上个月正式完成破产程序，近日宣告破产。
业内人士表示，虽然此次破产的杭州青年只是“青年汽车”系列企业中的一家，但背后却反映出庞青年的“汽车王国”整体已面临着巨大的经营危机。
完成破产清算
11月18日，人民法院公告网刊登的一则破产文书显示，因杭州青年破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，法院于2019年10月21日裁定终结杭州青年破产程序。
破产文书显示，管理人对杭州青年的资产进行分配，在优先清偿工程款优先债权及对特定财产享有担保权的债权后，可供分配破产财产总额为2.14亿元，其中扣除破产费用、共益债务691.69万元，职工劳动债权92.27万元，税款25.34万元以及应缴纳社保款60.54万元后，用于普通破产债权清偿的金额为2.05亿元，债务清偿率为28.47％。
天眼查数据显示，杭州青年成立于2008年6月，注册资本3.25亿元，法定代表人为庞青年，公司共有两大股东，其中金华青年莲花控股集团有限公司持股90％，金华星航线汽车有限公司持股10％。杭州青年自2014年下半年开始停止生产经营，自2014年5月至今，在法院涉及执行案件14件未履行，合计执行标的约10300万元，其中部分执行案件已因无可供执行的财产而裁定终结执行程序。
值得注意的是，此次宣告破产的杭州青年只是庞青年旗下“青年汽车”系列企业中的一家，其母公司——金华青年莲花控股集团有限公司旗下还拥有金华青年等多家公司。此外，庞青年打造的青年汽车集团也仍在处于存续状态，但资金面颇为紧张。据了解，目前仅公开的诉讼文件中，青年汽车集团的债务规模就至少有50余亿。
坎坷的汽车王国
公开资料显示，1958年出生的庞青年放过牛、卖过茶、开过拖拉机，也开过小厂卖各类轮胎。而庞青年与汽车正式结缘是在上世纪90年代，起点是客车而非乘用车，从引进德国尼奥普兰客车到收购股权，用了几年的时间，庞青年打造的金华尼奥普兰客车迅速在豪华客车市场上崭露头角。在当时的国内市场上，金华尼奥普兰客车在200万元以上的市场几乎占据100%的份额。
2001年1月，庞青年正式成立青年汽车集团。2004年，庞青年通过收购贵航云雀汽车，获得了轿车生产资质。2006年，青年汽车与马来西亚宝腾汽车旗下的莲花汽车展开合作，推出乘用车品牌“青年莲花”。2009年，庞青年曾公开表示，欲在全国建立十大生产基地，使青年汽车的总产能达到146.3万辆，总投资计划444亿元。鼎盛时期，他甚至还试图收购瑞典萨博汽车。
而随着萨博收购的失利，以及2011年与莲花工程的技术合作到期，青年莲花再无力向市场推出新的车型，逐渐被边缘。而青年汽车在多地的工厂也陆续爆出停产停工的消息。2017年7月，杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案，庞青年的轿车布局走向失败。
沉寂两年多后，一则河南当地媒体的报道又让青年汽车重回公众视野。今年5月，《南阳日报》发布报道《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》称，青年汽车研发的水氢发动机正式下线，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。上述报道一经发布，立刻引发广泛质疑。还能“开”多远
事实上，自“水氢发动机”风波爆发以来，庞青年的“青年汽车”正加速跌落。作为“水氢发动机”研发制造企业，金华青年汽车（南阳分公司）的状况并不乐观。根据天眼查数据，金华青年汽车涉及30条被执行人信息，以及54条失信信息，而金华青年汽车的控股母公司正是青年汽车集团。
今年8月，海宁市资产经营公司曾以青年汽车集团未能清偿到期债务，明确缺乏清偿能力为由，向法院申请青年汽车集团破产清算，但遭到驳回。
不久后，陷入困境中的青年汽车迎来一笔“救命钱”。10月，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，金华青年汽车将获得约1.18亿元的新能源补贴。
然而，1.18亿元对于官司缠身的青年汽车集团而言，仍帮助有限。天眼查数据显示，青年汽车集团2019年后共涉及6条被执行人信息，执行标的超7.1亿元。作为青年汽车集团的实控人，庞青年自2018年7月以来也已经26次被法院列入限制高消费名单。
浙江省海宁市人民法院在8月发布的一则执行裁定书中称，被执行人青年汽车集团和浙江青年乘用车集团有限公司因经营不善，负债较多，且绝大部分财产已设置抵押、质押，无处置价值。本院已冻结被执行人的银行账户，并继续冻结被执行人青年汽车集团持有的金华青年汽车全部股权以及相关股息、红利。浙江青年乘用车集团有限公司处于停产状态。
●新闻回溯
那辆加水就能跑的“神车”
今年5月，据南阳新闻联播报道，水氢发动机在南阳下线，市委书记张文深在调研氢能源汽车项目时为之点赞。张文深等人乘坐氢能源样车体验称“It’s very good”。
庞青年此前介绍，集团于2014年开始，全面布局以氢燃料电池和氢发动机为核心、氢能汽车为龙头、工业废气和煤炭地下气化制氢为保障、金属镁合金储氢和车载水解制氢为支撑、立体交通运营为目的“五位一体”的氢能汽车全产业链。尤其是车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。
有不少网友质疑，这是一场骗局，其目的在于骗补。在汽车行业专家贾新光看来，目前无论是电解还是光解制氢法均存在能量转化效率低、成本高企的问题，即消耗的能量远远大于电解所获得的氢、氧化合所释放的能量。此外，上述制氢方法即便未来有所突破，也不会直接在车内实现。
面对质疑声，庞青年始终坚称，会继续推进“水制氢汽车”项目，“试验产品都可以开了，能不继续推进吗？”庞青年认为，此项技术是成熟的，“科技是干出来的，不是天上掉下来的”。
不过，随着舆论的发酵，南阳高新区管委会发布声明称，“目前该项目尚未立项、没有实质性启动”。工信部也公开回应称，“该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》，不能申请新能源汽车补贴”。目前，庞青年的水氢发动机项目仍未有新的进展披露。
(本版稿件综合北京商报、第一财经、21世纪经济报道等)
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