我国新一代高耐磨钢轨在攀钢诞生
本报讯（汪必奎 韩振宇 特约通讯员 王彦华）重载铁路钢轨使用寿命能否进一步提高，从而有效提升铁路运输效率，降低维护成本？这一备受铁路部门关注的难题日前被攀钢科研人员成功破解。“根据实验室对比数据，我们开发的PG5钢轨在同等条件下，其耐磨损性能较PG4钢轨提高20%。”7月10日，攀钢研究院材料所钢轨研究室主任邹明兴奋地说。
据介绍，对重载铁路而言，磨损性能则是决定钢轨使用寿命的最关键因素。根据规划，未来五至十年，将是我国重载铁路发展的高峰期。基于我国货运铁路尤其是重载铁路发展趋势，攀钢于2004年开发了主要应用于货运重载铁路的PG4钢轨，并成功应用于世界运量最大的大秦铁路及世界轴重最高的澳大利亚矿石运输重车线，其使用寿命较之前强度级别最高的U75V热处理钢轨提高近一倍。2004年，攀钢又启动了PG5钢轨的开发工作。在近10年的研发过程中，项目组围绕20多项指标展开攻关，最终开发成功了新一代PG5钢轨。2013年4月，PG5钢轨通过上道认证。6月16日，攀钢提供的600吨PG5钢轨上道认证试铺工作在新乡—焦作线上铺设完成。
“目前，我国重载铁路普遍采用的是21吨至23吨轴重，按照规划，今后将提高到25吨至30吨轴重，这对钢轨磨损性能要求更高。”中国铁道科学研究院刘丰收研究员说，PG5钢轨开发成功，既为重载铁路用钢轨提供了又一项性价比高、性能优良的钢轨产品，又为我国未来兴建大轴重重载铁路用钢轨提前完成了产品和技术储备。
新闻推荐
澳大利亚昆士兰大学与新南威尔士大学研究人员共同开展这一研究项目。他们让一些志愿者喝下加糖柠檬汁，另一些喝下加人工甜味剂的柠檬汁。接着，研究人员让这些志愿者完成一系列充满压力与挑战的...