泛黄的记忆：穿梭在甜城街巷的黄包车
●内江自古富饶繁荣，交通运输发达。如今城内修起条条大路，还修建了立交桥，四通八达，各种轿车行驶在大街小巷，可谓车水马龙。城外有高速公路、高铁等，缩短了内江通向各地的时间，也促进了内江的发展繁荣。
●在上世纪初、中期，内江少有汽车等交通工具，内江的运输工具以轿子、鸡公车、黄包车等为主，尤其是黄包车，方便了人们出行，为城市的发展作出了贡献。
◇全媒体记者李静文/图
黄包车的鼎盛时期
黄包车，是一种用人力拖拉的双轮客运工具，两个约一米高的大轮子中间，架一个轮椅式的客座，两根长木杆支撑在前，拉车人在两根木杆中，双臂挽杆拖着车或走或奔，平稳自如。
民国时期，内江百姓在出行方面贡献了主要力量的便是黄包车。资料显示， 1874年，黄包车从日本引进到上海。因从日本引进，故当时沪人又称之为“东洋车”。
1899年，黄包车传入四川。随着川渝、川鄂、内乐、贡威等公路的建成，逐渐传入内江。
1936年，四川公路局规定黄包车登记发照，资中车站从球溪至银山镇，共发110辆；内江车站从银山镇至椑木镇发300辆；椑木镇至荣昌安富镇发79辆……
据资料显示，当时以内江城区的黄包车最多，发展到379辆，主要云集在半坡井、西门桥、南门外等一带揽客。那时的铁匠街（现叠象街）除了几家铁匠铺外，几乎家家户户都以拉黄包车为生。
86岁的刘忠荣老人回忆，当时他不到10岁，已经挑着担子上街卖“炒米糖开水”，常常见黄包车夫奔走于大街小巷，他们夏天穿土布衬衣，冬天穿长衫，肩上搭一块毛巾，腰间绑一根带子，穿着草鞋，拉客人的时候，就把长衫撩起来，嵌入腰带，方便行动。
“黄包车座位是光木板，坐久了很不舒服。有一次我跟着川剧老师到成都学习，坐了一趟黄包车。因为路烂，颠簸个不停，回去之后，发现屁股上硌起了一个泡。”刘忠荣说。
抗日战争爆发后，因汽油限量供应，黄包车成为主要客运工具。1940年，城内运输区各车站黄包车已达到1255辆。
有钱人的代步工具
“黄包车是当时有钱人家的代步工具，平常人家几乎都不坐，我也只在小时候跟父母回椑木看望外婆时坐过。”74岁的罗开模家住市中区上南街，他告诉记者，黄包车在当时是内江的一大景观，车夫们按照行规，讲究先来后到，排队载客，在大东街、桂湖街、交通路等形成了一个个据点。小孩儿们觉得好玩，也常常凑在车夫堆里一起玩耍，遇到载客的黄包车，他们还会嘻嘻哈哈地跟着追赶。
“也有临时坐客，比如市民看完电影或者吃完宵夜之后坐黄包车回家，招手就停。”罗开模说。
黄包车通常只能坐一到两人，最多能加一个小孩。内江地形陡缓，坡路多，遇到上坡，车夫很难拉上去，这时他便会说：“先生、太太，这坡有点陡，请你们先下来一下。”遇见心善的客人，还会帮着车夫推一下黄包车。
下雨的时候，黄包车后的篷就发挥作用了，客人可以将它们撑起来，遮风避雨。当然，这种天气之下，坐黄包车的价格也会有所提高。
至于收费，客人可以一次性付清，也可以包月、包年，起初用铜钱或大洋付费，后来随着社会的发展，付款方式也在不断变化。
据《内江地区交通志》记载，1937年，黄包车在内江各个县区收费情况不尽相同。内江县是1到2仙（货币单位），资中县为1.5仙。滑竿则更便宜，每个县城收费都为1仙。
因为收费并不高，车夫们更是起早贪黑地工作，但是，他们的收入还要上缴养路费、税收等各种费用。
据《内江地区交通志》记载，民国时期，各总工会强制工人普遍加入职业工会，否则职业工会不得派其工作；乡镇保甲调查户口时，不予职业登记，视为游民。所以，当时凡从事人畜运输及搬运装卸的工人，都必须加入“挑挽”“力夫”“驮运”等行业工会组织，并按规定缴纳会费。
1940年，资中县政府关于《县总工会经费征募办法》规定，会费分为入会费以及月费两种，入会费每会员不得逾10元，于入会时缴纳；临时费，为特别事宜之需要进行征募，如果不够还得增加。
1946年，内江县政府经收处派员在脚盆田征收人力车牌照税，黄包车工人邱德明等12人撕毁县府布告，牌照税停征。
1947年，因物价激增，内江县增收会员经费增至每人按月缴纳5000元，违者停止工作；资中县会员入会费由2000元增至6000元。人力车夫生活更加困难。
直到1949年12月，这些职业工会才被取缔。
黄包车夫的艰辛
“黄包车夫多出身农村，他们没有像样的房屋，日子过得十分清苦。”罗开模介绍。
那时，大同街、桂湖街菜市都有城墙围着，河坝街桥头也足够宽敞，黄包车夫、搬卸工人等劳动群众就挨着墙壁搭帐篷、建吊脚楼，住房前边是街面，后面是院子。
回忆起当初的景象，不少老人都历历在目。“我认识一个黄包车夫，拉车时才十几岁，大家都喊他‘温二娃\’，他的哥哥、父亲都是拉黄包车的，跟他关系好了，他还经常让我坐上黄包车玩耍。上世纪60年代初，我就没有见过黄包车了。”70多岁的李峰回忆，上小学时，自己还经常帮着温二娃推黄包车，下坡时候温二娃特别小心，因为稍不注意可能翻车。
83岁的市民熊寿天老家在东兴区柳桥乡，对于黄包车，他也有着较深刻的印象，他说：“解放初期，我来内江城区，看到很多黄包车，都是木头轮胎。多年后再来，几乎就没有看到黄包车了。现在，东兴区修建了黄包车雕塑，还能让我找到一些过去的回忆。”
黄包车业的没落
内江黄包车业从没落到绝迹，经历了数十年时间。
据内江市文史爱好者王德润回忆，“文革”前后，内江的客运虽大有发展，但黄包车依然负担城乡部分客运任务。在第一人民医院门口就停放着不少黄包车，在百货大楼或五交化公司等商店门口，经常有黄包车为顾客拉电视机、洗衣机等大件物资。因其平稳、安全、廉价，颇受顾客欢迎。此外，它还可以随心所欲地驶进偏僻小巷，将客人或货物一直送到家门口，是人们喜爱的运输工具。
至1985年，内江市运输公司旅客服务站尚有十余辆黄包车。
随着时代发展，出行方式也不断改变，自行车、摩托车、出租车等交通工具的出现，让黄包车等人力车业逐渐没落。
据《内江文史资料选辑》第三十八辑《内江的“的士”与“黄包车”》一文记载，改革开放后，内江城区黄包车逐渐退出，被公共汽车以及出租车替代。内江出租车第一人，便是一名叫何祥玉的女性。
当时何祥玉在一家建筑公司做工人，她爱人在另一工厂做工。当时，她已经是三个孩子的母亲，一家人生活艰难，她想摆脱困境。1989年春，何祥玉深入社会作细致的市场需求调查，她了解到内江出租汽车业务很有发展前景，但当时内江的汽车客运受国营公司独家控制，乘客排长队，车上十分拥挤，难以满足广大乘客需求。从事交通运输行业，经营前途大有可为。
何祥玉想，要突破客运汽车垄断这一局面，便得私人购车搞出租。她向亲朋好友借了三万元钱，加上自己的一些积蓄，买回了一辆小轿车和国营公司的中巴车竞争，成了内江第一个的士运营人。
在她的带动下，内江的出租车一天天猛增，而人力黄包车逐渐淡出视野。
如今，人们出行有了直达家门口的公交车，招手还可坐出租车，家境宽裕些的，自己能开着私家车出行，比起过去方便了许多，人力黄包车早已成为历史，湮没在时代的进程中。
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