3号线预计明年上半年开通试运营，2号线东延线、4号线和5号线建设扎实推进 地铁线网越织越密 南宁发展如虎添翼

南宁地铁3号线机车在进行冷滑测试本报记者赖有光摄地铁朝阳广场站是1、2号线的换乘站，建设难度很大（资料图） 本报记者 赖有光摄2号线盾构机缓慢向邕江推进（资料图） 本报记者 赖有光摄曾被称为“国内最难的地铁车站”的3号线青秀山站，站厅顺利封顶（资料图） 本报记者 赖有光摄2号线东延工程首座车站今年5月底成功封顶

本报记者 赖有光摄3号线创业路站装修已基本完成本报记者 赖有光摄今年6月，4号线最长基坑——862米长的飞龙路站至体育中心西站基坑主体结构封顶本报记者 赖有光摄今年10月21日，5号线建设进展最快的车站金凯路站封顶

本报记者 宋延康摄

城市发展，交通先行。从无到有，从单一线路发展到线网运营，南宁地铁已成为南宁市公共交通的主力军。紧跟着南宁地铁1号线、2号线的脚步，目前2号线东延线、3号线、4号线和5号线等地铁线路建设正在齐头并进、扎实推进。越来越斑斓繁杂的地铁线路图，代表着南宁地铁建设“飞奔”的步伐。未来，南宁地下交通将从主城通达四面八方，营造新的都市商圈、新的城市格局、新的交通模式，将牵引着南宁驶向更多彩的未来。

技术先进 创南宁工程界多个第一

盾构机顺利通过岩溶区、穿越邕江及大批老旧建筑物……在地铁开通运营的背后，凝聚着无数地铁建设者的汗水和智慧。他们用自己的奉献与坚守、责任与力量，一寸一寸艰难地推动着地下轨道的延伸，一个又一个令人惊叹的奇迹在他们手中诞生，让南宁迎来激动人心的历史时刻。

南宁地铁1号线从前期的征地拆迁、交通疏解，到中期的车站土建、隧道挖掘，再到之后的隧道铺轨、机电装修等，一路披荆斩棘、历尽艰险，创造了一个又一个璀璨的亮点。

在建设过程中，1号线采用了多项国内外先进施工工艺，如小半径曲线盾构法、盾构长距离穿越复杂地层更换刀具、四线隧道重叠施工、双线重叠隧道施工、联络通道的“冷冻法”施工、钢套筒盾构始发到达接收工艺等，创造了南宁市工程界多个第一。

南宁速度 克难攻坚突破建设瓶颈

南宁地铁的建设，记录了南宁人开拓创新、奋勇争先的心路历程。

地铁建设多是在地下施工，其复杂程度、风险系数远不是地面工程可比。面对种种困难，建设者们一一克服，保证南宁地铁“又好又快”地建成开通，并在这一过程中探索出了具有南宁特色的经验，为之后的地铁建设奠定了基础。

南宁地铁3号线青秀山站因水文地质复杂、结构设计超规、施工条件苛刻，曾经被业内人士称为“国内最难的地铁车站”。

2018年7月30日，历时三年论证三年努力建设，青秀山站陆续顺利实现暗挖隧道贯通、3号线洞通、轨通等关键节点目标，让不可能变成一切皆有可能。作为南宁轨道交通建设的明星站点，青秀山站多次获得区、市领导的高度赞扬，被誉为南宁速度的代表。

这是名副其实的南宁速度。凭着“一张蓝图绘到底”的坚韧与执着，凭着建设者们的顽强拼搏，经过数年艰苦卓绝的建设，南宁地铁建设终于迎来崭新篇章。

齐头并进 南宁地铁线网越织越密

2018年6月28日，《南宁市城市轨道交通线网规划修编》获得南宁市人民政府批复。其中推荐的2020年线网方案由3号线南延、4号线北延、5号线南延和北延、机场线、武鸣线组成。规划至2020年，线网总规模为269.4公里，157座车站，一张放射状的轨道交通线网将展现在世人面前。

南宁轨道交通还在不断制造着惊喜。10月17日凌晨，南宁地铁3号线全线实现“电通”，这是3号线工程继全线“洞通”“轨通”之后的又一重要里程碑节点，为后续各系统、机电专业的调试提供电源保障。至此，3号线供电系统施工进入一个新的起点，向下一个全线“热滑”节点发起冲刺，向最终开通运营的目标稳步迈进。

南宁地铁线网正越织越密。伴随着“洞通”“轨通”“电通”等一个个好消息，以“锦绣紫”为主题色的南宁地铁3号线正快速向我们驶来，预计明年上半年开通试运营。届时，首府南宁又将新添一条地铁线路，与1、2号线形成网络化运营。

有了好开端，就要快马加鞭。地铁2号线东延线、4号线、5号线也不时传来好消息，建设稳步推进。地下空间的勾连纵横写下精彩篇章，这些不断成长的交通脉搏，汇聚成了“南宁速度”，代表着南宁日新月异的变化。未来，南宁市将形成一个辐射全市的密集轨道交通网，让南宁打造区域性国际城市如虎添翼，腾飞得更高、更快。

美好的未来，在这座城市的蓝图上愈发清晰。

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