大货车吞噬小电驴 悲剧缘何频频重演
大货车转弯形成的内轮差是极其危险的区域。图中红色区域为内轮差。
南国早报记者莫国献
6月7日，来宾市区内，一对骑着电动自行车的夫妇被大货车碾压身亡，一名两岁男童幸存。这起惨烈的事故令人感到痛心。然而，这类大货车与电动自行车碰撞引发惨烈后果的事故却不断在上演。南宁交警部门的数据显示，2017年南宁市共发生电动自行车交通事故2778起，造成28人死亡，640人受伤。
专业人士指出，大货车因车体较高较大的特性，存在一定的视觉盲区，加之车辆转弯形成扇形的内轮差危险区域，因此极为容易引发交通事故。电动自行车行驶时最好远离大货车。
现象：致死事故频频上演
6月17日，来宾市一起大货车碾压电动自行车造成一对夫妇身亡、一名两岁男童幸存的惨烈交通事故，引起了各界广泛关注。但实际上，类似的事故却频频上演。
从媒体报道的情况看，5月中旬至今不到一个月时间，南宁就发生了数起大货车与电动自行车碰撞事故，共造成3人死亡。其中，5月17日、21日、31日，在南宁民族大道进入凤岭立交匝道口处、南宁龙岗那造路口、南宁北湖汽车城附近，均发生了造成一人死亡的事故。
今年1月份，南宁也发生了两起大货车碰撞电动自行车造成人员死亡的事故。其中，1月15日在邕武立交处附近的事故造成一死两伤；1月27日，在银海立交往那洪大道红绿灯路口，一名电动自行车骑手被大货车碰撞致死。
南宁交警部门公布的数据显示，2017年南宁市共发生电动自行车交通事故2778起，造成28人死亡，640人受伤，分别占总数的12.73％、18.30％、26.81％。
分析：警惕视觉盲区与内轮差
记者整理发现，大货车与电动自行车的相撞事故，多发于大货车的右前侧，且多发在大货车右拐弯的时候。
广西超大驾校副校长苏先生是一名资深教练员，他称，普通的家用小车右后视镜下方区域，是驾驶员的视觉盲区，大货车由于车体更高更长，其视觉盲区更大。另一方面，电动自行车个头相对较小，如果进入大货车的这块区域，大货车驾驶员是无法看到的，因此容易被刮碰。
有着三十多年大货车驾龄的冯先生称，大货车在转弯时会产生内轮差，而在内轮差区域范围内的车辆、行人容易被大货车刮碰，这是一个危险的区域。他解释说，大货车直线行驶时，前后轮的行车轨迹是重合的，而车辆转弯时前轮和后轮的轨迹不会重合，前后轮行车轨迹之间的区域，称为内轮差，这是一个扇型区域。也就是说，大货车拐弯时，车体会扫过这一片扇形区域，该区域内的其他车辆或行人，会被拐弯的大货车扫倒或是碾压。他还称，许多大货车超负荷载货，其刹车距离也会延长，这也是大货车极易引发交通事故的重要原因。
据了解，针对大货车视觉盲区的问题，湖南交警曾拿常规的泥头车做过一项试验，试验表明车辆静止时右侧后视镜后面，长4米高1.7米以内的区域，都是驾驶员的视觉盲区。此外，运动转弯时的泥头车，视觉盲区的区域更大。
专业人士提醒，对于其他车辆和行人而言，大货车视觉盲区以及内轮差区域是危险区域，因此在行驶过程中最好能远离大货车，尤其远离其视觉盲区和内轮差区域。
提醒：
行车远离大货车
在针对大货车与电动自行车交通事故呈现多发势头方面，今年南宁交警部门也开展了专项整治行动。为减少和预防与电动自行车相关交通事故，2月1日至2月7日南宁交警部门开展了为期一周的交通秩序整治行动。5月下旬，南宁交警又启动了一场针对大货车的整治专项行动。
南宁交警部门指出，电动自行车与大货车发生碰撞后伤亡率高，除了货车司机驾驶行为不当，电动自行车驾驶员的安全意识不足，也是导致悲剧发生的原因。电动自行车违规行为多表现在驾驶员分心驾驶、未按规定行驶、违规载人载物、未按规定让行、不按规定与前车保持必要的安全距离等。他们提醒电动自行车驾驶员，除了按规定行车外，最好远离大货车。
此外，根据南宁交警部门的统计，南宁大货车与电动自行车发生碰撞的事故路段，主要集中在昆仑大道、白云路、邕武路、槎路、北湖北路、那洪大道、定罗路、省道、国道324线、上林县X488县道、045县道等，电动自行车驾驶员行经这些路段时需特别留心。
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