中铁四局五公司： 精雕细琢巧施工 毫厘不差建隧道
南国早报记者徐庆成通讯员李启明宋磊文/图
12月16日，南宁市轨道交通5号线一期工程首通段开通运营，标志着南宁地铁迈入5.0时代。这是不少市民的深切期盼，更凝聚了中铁四局五公司所有参建者的汗水和心血。
刷新南宁轨道交通一项纪录
中铁四局五公司承建的是5号线一期工程02标土建8工区，建设内容包括秀灵路站、明秀路站，秀灵路站—明秀路站区间。其中，秀灵路站为地下两层岛式站台车站，采用单柱双跨两层矩形结构，车站总长210米；明秀路站为地下三层岛式站台换乘车站，车站总长204米。
据悉，8工区内的盾构区间面临泥质粉砂岩层掘进易结泥饼，侧穿老旧民房、高层建筑、高压电塔等众多建（构）筑物，下穿地铁2号线等系列难题，施工风险极高。
基于此，为确保地层沉降控制在允许范围之内，中铁四局五公司最终采用泥水盾构机进行施工——这也是该公司首次采用泥水盾构施工。施工中采用泥水盾构掘进技术，在保证掘进效率的同时控制掘进沉降，成功克服了“上软下硬”复杂地层穿越地铁2号线施工难题。最终，顺利完成约2米的超近距离下穿正在运营的南宁2号线，成功刷新南宁轨道交通下穿运营线路最小间距的纪录，这也是全国盾构下穿工程的一项巨大突破。
沉降监测精确到毫米级
5号线秀明区间下穿南宁地铁2号线隧道，是南宁地铁有史以来盾构施工风险最大的下穿工程之一。穿越既有南宁地铁2号线又不能干扰其运营，敏感地段沉降要控制在3毫米以内，这对重达500吨的盾构机来说，标准极其严苛。
据悉，盾构下穿影响区域长达48米，正穿长度达24米，其中实施下穿施工作业的5号线管片外侧与正在运行的2号线隧道管片最小净距仅2.05米，被称为南宁地铁最“惊险”的盾构掘进区间之一。更加困难的是，5号线隧道主要穿越地层为泥岩地层和上部50厘米厚富水圆砾层；2号线既有隧道所处地层为富水圆砾层，地质条件差，盾构掘进期间容易发生刀盘结泥饼导致盾构掘进缓慢或停滞，下穿过程中易发生涌水现象，造成2号线隧道管片周边水土流失，从而影响2号线隧道安全。如何确保下穿工作持续、匀速通过，将2号线隧道沉降控制在允许范围内是下穿工作的一大难题。
失之毫厘谬以千里，项目部对于此次下穿风险高度警惕，施工过程可谓是“锱铢必较”。在盾构掘进期间，该部多次邀请国内权威专家进行研讨、论证，多次召开了下穿联动协调会，并运用多项技术措施及“法宝”，对沉降进行精准把控，既有2号线隧道内自动化监测最大沉降值仅1.74毫米，地表监测最大沉降值仅4.57毫米，可谓精确到毫米级。
央企实力匠造精品工程
据悉，为了加强经营工作，2011年中铁四局五公司新成立南宁、新疆、海南等十余个经营办事处。从1个项目到如今在建和竣工的20几个项目；从单一桥梁专业到如今水务、桥梁、管廊等多种专业……中铁四局五公司用不到10年的时间，实现了“大跨越”：2012年10月至今，在南宁市政市场签约合同额累计近100亿元。由该公司承建的南宁英华大桥和青山大桥等重点工程，先后荣获了国家优质工程奖、全国优秀焊接工程。尤其是公司承建的南宁地铁3号线广西规划馆站，问鼎中国建设工程鲁班奖（中国建筑行业工程质量最高荣誉）。该公司在南宁所建工程累计获得省部级以上安全、质量、QC成果奖12项，真正实现了靠信誉打开市场、靠精品占领市场的目标。
未来，怀着中国中铁人“敢打必胜、期到必成”的信念，中铁四局五公司将继续深耕广西市场，为推动广西经济社会高质量发展作出更大贡献。
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