中国铁建股份有限公司南宁轨道交通5号线01标工程指挥部 智解施工难题 列车穿城而过
南国早报记者蒋保平
通讯员吴盛洋孙京京闵佳鑫徐富强钟人正
12月16日，邕城市民翘首以盼的南宁地铁5号线实现开通运营，市民从市区西南至东北只需30分钟。对于建设者而言，这一贯穿江南、西乡塘与兴宁等城区的民生工程，更是具有特殊意义。
2017年8月以来，中国铁建股份有限公司（以下简称“中国铁建”）集聚系统内地铁施工的精兵强将，以大标段施工总承包模式参建南宁地铁5号线01标项目。项目施工内容包含正线4.3公里、出入段线长1.4公里、车站5座、盾构区间6个、那洪车辆基地和旱塘主变电站。这是中国铁建继3号线01标、2号线东延之后，在南宁地铁的第3个大标段总承包模式项目。
“‘看重责任，永争一流’是项目一进场就定下的奋斗目标。”中国铁建南宁地铁5号线01标指挥长李小平表示，围绕这一目标，不断优化项目管理，统揽“大兵团”作战，激活项目管理，最终实现优质履约，工程创优。
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以快制胜主动提挡加速
南宁地铁5号线穿越多个人口密集区，市民对于便捷出行有着迫切需求。为加快施工进度，中国铁建的建设者们主动提挡加速、自我加压。
5号线01标指挥部坚持打好提前量，制订内部工期计划，合理优化施工组织，周巡检、月考评，设置三级考核节点，层层把控、及时预警，确保满足总工期要求。
在周家坡站至五一立交站区间施工中，由于该区间位于壮锦大道十字路口，过往重载车辆较多，且地质情况复杂，施工难度大。为保证施工安全和工期进度，项目建设者反复试验论证，不断优化泡沫剂运用，大大提高了掘进速度，单日最高掘进达到18米。
为了保障机电顺利施工，从车站二次结构和孔洞封堵等工作，到保机电进场的一口一亭，再到所有附属工程的及时移交等方面，他们进行了细致周密的策划并严格考核落实，确保工程系统推进，施工工效不断提高，仅用时5个半月就完成机电施工。
在做好疫情防控的同时，5号线01标指挥部稳抓复工复产。2020年2月25日实现盾构工程率先复工，3月10日标段全面复工。项目施工方还以“铺轨为中心”，提前清理铺轨障碍，铺轨进度从2号线东延的日均85米提升到5号线的日均122米，创造了南宁地铁铺轨新纪录。
开工至今，项目重大节点全部按期完成，实现全线首台盾构始发、首个区间贯通、首个车站封顶、首个铺轨等节点目标。
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盾构尖兵
安全速度并重
修地铁绝不仅是地下工程。对于常年奋战在地下的地铁建设者们来说，他们更关心地面。
俗话说“基础不牢、地动山摇”。5号线01标需要下穿高铁、水库、高速公路、房屋等重大风险源，盾构掘进过程中如何减少地层扰动，控制路基沉降，保护铁路运行安全，是施工重难点。如果控制不好就可能出现雨水渗漏或箱涵坍塌，由此影响到地面交通和周边建筑，危及到地下施工人员和盾构设备的安全。
如何破解施工技术难题？建设者通过超前谋划，根据不同工况，精细控制掘进措施，选用注浆加固、扣轨、D型便梁加固等措施，实行24小时不间断蹲点监测，强化工序衔接，顺利消除诸多高危风险源。
工欲善其事，必先利其器。施工过程中，建设者们并没有盲目追求盾构机掘进速度，而是在进度与安全生产中寻求二者的统一。指挥部根据南宁市水文地质情况，规定了土压盾构机18米、泥水盾构机12米的每日最高进尺，促使各工区高度重视盾构机的日常维护和保养，保证设备完好率，提高施工精度。
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民生工程
质量不容忽视
地铁作为民生大计，质量是重中之重。
要想不出安全事故，思想是关键。中国铁建5号线01标坚持“管生产必须保安全”，以风险管控为先导，以安全体验式培训和隐患排查治理为抓手，执行危大工程“六专”和“挂牌准入”制度。
开工以来，开展安全教育684次，累计受教育施工人员7820人次，安全检查585次，排查安全隐患4289项，保证了安全生产平稳可控。
项目以争创国优为目标，对质量缺陷进行全面排查整治。针对车站施工，他们提出“尺寸准确、内实外美，不渗不漏”的质量目标，要求桩基喷射混凝土基面全部抹面处理、基面达到“三无一圆顺”标准，离壁沟与结构板一体浇筑，全面应用“盘扣式脚手架+大模板”等措施，有效提高了实体工程质量。在机电安装及装修施工中，他们利用BIM技术、工厂化、装配化等手段，强化标准化管理，大大提高了装修施工质量。
2019年11月25日，项目成功举办全国地下工程防排水施工现场观摩会，来自全国各地的200名专家对车站结构外观及防水质量、盾构隧道成型质量给予了高度评价。
开工以来，在南宁轨道集团组织的各类评比中，中国铁建5号线01标指挥部和所属各工区取得了优异的名次，得到了充分认可。在与南宁地铁发展的同频共振中，中国铁建将始终一路同行。
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