南宁积极创建国家公交都市，初步形成各种交通出行方式无缝衔接公交体系 公交个性化智能化 市民出行高效便捷
?南宁优先选择在公交线路密集、客流集中的道路实施公交专用道建设
■本报记者廖欣 通讯员杨义平/文记者赖有光/图
实施公交线网优化、公交票价及换乘优惠方案，降低居民出行成本；公共交通服务更加多元化，满足居民的多样化出行需求……近年来，南宁市以创建“公交都市”为载体，将公共交通优先发展作为重要的民生保障工程，实现公交优先战略从“设施优先”向“选择优先”的转变。今年全市公共交通机动化出行分担率达到50%以上，公共交通已成为市民出行的主要选择，公交优先理念深入人心。
设置专用道公交运行安全快捷
“BRT有专用车道，平时上下班不怕堵车，通勤时间好把控，真的很方便。”家住民主路，在火车东站上班的市民李女士是BRT1号线的常客。南宁BRT1号线于2017年11月开通，是国内首条采用PPP模式实现投资建设运营一体化的BRT走廊，创新了国内城市BRT项目融资模式。自正式开通运营以来，BRT1号线凭借其快捷、环保、安全、舒适及同方向免费换乘等优势助推客运量持续上升，城市公交引导作用逐步显现。
据悉，南宁BRT1号线和2号线均采用“专用通道+灵活线路”的系统模式，已形成2主29支的线路分布网。快速公交通道专用道采用路中式彩色专用路面，全天仅允许公共交通车辆通行，基本实现规模化、系统化、网络化覆盖。2020年快速公交总客运量666.3万人次。快速公交通道内高峰小时公共汽电车运营车速可达20km/h以上，极大提高了城市公共汽电车的运营效率。
南宁市积极完善公交专用道建设，构建“层级化、网络化、系统化”的公交专用道网络，形成“地下轨道地面公交专用道”的公交路权保障体系，以提升中心城区常规公交运行效率、增强公交吸引力为目标，优先选择在公交线路密集、客流集中的道路实施公交专用道建设，保障公交车辆在道路交叉口的优先通行。
随着公交出行效率的提升，很多市民都改变了出行习惯，从社会机动车转移到快速公交，有效分流了电动自行车及机动车的客流，缓解了沿线交通堵塞问题，改善城市交通出行结构效果初现。
优化线网格局公交网络四通八达
公交车作为城市的流动载体，更是城市流动的风景线和流动的民生线。近年来，南宁市积极创建国家公交都市，大力发展城市公共交通，初步形成以轨道交通及快速公交为骨干，常规公交为主体，各种交通出行方式无缝衔接的公共交通体系。如今，使用公共交通绿色出行已经成为南宁市民的日常选择。
据统计，南宁市现有公交车3833辆，常规公交线路190条、快速公交线路2条，日均客流量约60万人次；轨道交通开通1、2、3、4号线，轨道交通5号线计划于年底开通，日均客流量约77.4万人次，单日最大客流达143.3万人次。
未来，市民将享受到更加优质高效的公共交通服务水平。根据相关规划，至2026年，南宁城市五大发展方向每个走廊至少有1条轨道线，40%以上的人口与就业岗位沿轨道交通走廊集约布局，形成轨道交通走廊与城市发展空间的良性互动，引导城市集约紧凑式布局。
多元化发展公交出行体验大提升
从单一的公交出行方式到如今的常规公交、快速公交(BRT)以及共享单车等公共交通百花齐放，近年来，南宁市民的出行可谓愈发便利化、绿色化、个性化，出行体验感也越来越好。
南宁市大力推行“出行南宁”“爱南宁”“南宁轨道交通”等APP，以及微信公众号、微信小程序、公交电子站牌等，不断创新公众出行信息服务系统，为市民提供线路班次、站点变更、实时到站点时间等出行服务信息查询。鼓励推行云闪付、乘车码支付、人脸支付、IC卡支付等多种非现金支付应用，不断提升优化购票、安检、进出站、乘车等体验，让市民的出行更加高效、智能、便捷。
今后，南宁市将建设多层次网络高效融合的轨道都市，积极探索面向服务品质和效率提升的公交体制改革，充分利用大数据技术加强对城市交通运行状况的监测、分析和预判，引导公众便捷、智能出行。
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