建设者揭开地铁4号线施工背后故事 建设期间克服地表沉降、在既有运营线下施工等难点风险点
大沙田站透明天窗如一只翩飞的蝴蝶本报记者赖有光摄
地铁4号线可与3号线在五象新区总部基地站换乘本报记者程勇可摄
■本报记者黎兆齐
地铁4号线一期工程是南宁市轨道交通线网体系实施的第四条线路，作为南宁市轨道交通线网东西向的骨干线，地铁4号线贯穿五象新区，横跨江南区、良庆区、邕宁区三大城区。开通后能极大地缓解五象新区和江南区的通行压力，进一步满足邕江南岸东西向公共交通的需求。
南宁地铁4号线建设施工有什么亮点，施工最大困难是什么，施工方如何破解？23日，南宁轨道公司建设分公司相关负责人一一揭开建设背后的故事。
设计主题
“八桂黄”以“丝路新篇”为主题
23日，前来抢“鲜”乘坐地铁4号线的乘客，在为便捷出行欢呼的同时，也对4号线站厅、站台及列车“巡查”了一遍。4号线专属的“八桂黄”，地铁车体侧面有一条黄色“腰带”贯穿全车，像一幅秀美的壮锦一样，展示着日新月异的城市精气神。站台里处处体现南宁元素，如天花板上的海水蓝，与国家“一带一路”的理念相呼应。处处都是景点，乘客每到一处纷纷拍照留念。
4号线一期工程，让城市再添通途的同时，也展现南宁“一带一路”门户的商贸文化特色，是人们为之期待的“城市丝路”，也是南宁市轨道交通线网体系实施的第四条线路，线路贯穿南宁邕江以南，位于五象新区的东西向骨干线。以“丝路新篇”为主题，采用海蓝色作为装饰颜色；天花两侧造型形似跨海大桥又似船桨，中心天花采用圆通拼成帆的形态，墙面上部有浪花带，与柱面上部的海面行驶船舶剪影及线路图相映衬，犹如一艘行驶在海上丝路的商船，正在扬帆起航。
“我从开始进站厅，到站台，再到车厢乘坐，看到的都非常漂亮，为建设者点赞。”乘客吕先生表示，希望了解更多地铁4号线建设背后的故事。
建设难点
岩溶区最长、岩溶最为发育
地铁4号线在建设中有什么亮点，遇到最大困难是什么，如何克服？南宁轨道公司建设分公司副总经理邱士正介绍，4号线与之前几条线不同之处是，大部分隧道区间地处岩溶强烈发育区，整条4号线目前遇到的岩溶长约18公里，是南宁在建线路岩溶区最长、岩溶最为发育的一条地铁线路。如果处理不好，容易导致技术性塞头陷落。鉴于这种情况，施工前和施工过程中通过多种科技手段，克服了盾构机“栽头”“陷落”、地表沉降等风险，成功完成了岩溶强烈发育区盾构施工。
值得一提的是，盾构施工过程中，广泛采用了渣土改良、冷冻法加固技术等工艺，成功穿越了壮锦—那洪立交、友谊—那洪立交、银象立交、五象大桥引桥、五象—壮锦立交、良庆大桥引桥6座主要桥梁，顺利下穿水塘江、良庆河、楞塘冲，近距离成功下穿既有运营重载货运铁路槎路隧道，又顺利完成地铁隧道上方开挖南崇铁路隧道基坑、隧道上方开挖施工风亭等两处先隧道后基坑交叉施工任务。
风险难点
既有运营线下施工垂直净距仅2.6米
地铁4号线大沙田站是一个网红车站，当天乘客在该车站打卡时，并不知道大沙田站建设背后的风险难点。
既有运营线下施工是4号线施工另一高风险难点。据悉，4号线大沙田站区间盾构下穿已运营的2号线大沙田站，基坑开挖及盾构接收可能造成运营线路震动沉降，安全风险高，施工难度大。此外，那历村站至那洪立交站区间下穿既有重载货运沿海铁路槎路隧道，两隧道垂直净距仅为2.6米，在近距离高频重载震动下，极易造成铁路隧道结构开裂、盾构隧道坍塌等风险。
针对下穿既有运营线路高风险点，建设施工方严格落实双预防机制，加强深基坑及盾构掘进监测，信息化指导施工。通过不懈努力，顺利完成大沙田站31.9米的深基坑开挖，安全通过既有重载货运铁路隧道。
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