南崇铁路：地下隧道“掘”出加速度
本报记者吴丽萍通讯员刘福昌
4月29日，在地下18米深的南宁至崇左铁路留村隧道盾构工区，重达3000吨的盾构机“卧”在隧道里，正轰隆隆向前掘进。记者看到，盾构机前端的刀盘不停转动，刀盘前方便是需要穿越的泥岩地层，转动的刀片把泥岩削下，步步掘进。
盾构法建造隧道，是当前建筑施工行业设备先进、安全高效的工法，也是高铁在地下穿越城市繁华核心区的优选。
留村隧道全长5725米，其中盾构段长4006米，设计为单洞双线，隧道采用一台开挖直径12.86米的泥水平衡盾构机施工。隧道下穿云桂高铁等6条铁路、6条市政道路、1条地铁、12处建筑群、27处地下管线，系南崇铁路施工难度最大的隧道之一。
看似简单的盾构掘进，背后却藏着万千艰难。
（下转第七版）
（上接第一版）
“留村隧道穿越的泥岩地层黏性大，就像年糕一样，常使刀盘结成泥饼，难以向前掘进。盾构机进场两个多月来，隧道每天只能掘进拼装1环、成型2米，速度非常慢。”中铁十四局大盾构公司项目总工程师周胜利介绍说，为加快掘进速度，项目部多次召开专家会，对掘进设备和泥水循环处理系统改造提升，筹划出7处换刀位置，有效破解了技术难题。目前，隧道平均每天可掘进拼装5环、成型10米，正式进入稳速前进状态。
据了解，盾构机每掘进两米左右便停止向前，由工人进入泥体和刀盘之间，将里面的泥浆抽出来。“里面的施工区域压力非常大，一个指甲盖大概要承受2公斤的压力，这也是施工的最大难点之一，为此，我们组织专业人员进行带压进仓作业，确保施工顺利、安全。”周胜利说。
由于盾构机重达3000吨，长时间停滞不前，会引起地面沉降等问题，存在极大安全隐患。
“为防止地面沉降，必须全力掘进，分秒必争，有时每天24小时持续施工。”据项目负责人刁目松介绍，除确保隧道顺利掘进外，项目部还针对施工噪音对附近居民造成的影响，在降噪方面投入近400万元，对降噪设备进行专门设计，目前噪音已降到61-64分贝，符合相关要求。
据了解，新建南宁至崇左铁路正线全长119.3公里，设计行车时速250公里，建成通车后，南崇通车时间将由目前的2小时缩短至半小时。留村隧道的加快施工，将为铁路项目顺利建成通车奠定坚实基础。
新闻推荐
项目实拍图项目旁的滨江公园实拍图俗话说，物以稀为贵。近几年来，南宁江景地块虽越来越少，却仍一直霸屏南宁楼市，人们对江景房...
南宁新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播南宁市正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。