南崇铁路:地下隧道“掘”出加速度

广西日报 2020-05-01 07:29 大字

本报记者吴丽萍通讯员刘福昌

4月29日,在地下18米深的南宁至崇左铁路留村隧道盾构工区,重达3000吨的盾构机“卧”在隧道里,正轰隆隆向前掘进。记者看到,盾构机前端的刀盘不停转动,刀盘前方便是需要穿越的泥岩地层,转动的刀片把泥岩削下,步步掘进。

盾构法建造隧道,是当前建筑施工行业设备先进、安全高效的工法,也是高铁在地下穿越城市繁华核心区的优选。

留村隧道全长5725米,其中盾构段长4006米,设计为单洞双线,隧道采用一台开挖直径12.86米的泥水平衡盾构机施工。隧道下穿云桂高铁等6条铁路、6条市政道路、1条地铁、12处建筑群、27处地下管线,系南崇铁路施工难度最大的隧道之一。

看似简单的盾构掘进,背后却藏着万千艰难。

(下转第七版)

(上接第一版)

“留村隧道穿越的泥岩地层黏性大,就像年糕一样,常使刀盘结成泥饼,难以向前掘进。盾构机进场两个多月来,隧道每天只能掘进拼装1环、成型2米,速度非常慢。”中铁十四局大盾构公司项目总工程师周胜利介绍说,为加快掘进速度,项目部多次召开专家会,对掘进设备和泥水循环处理系统改造提升,筹划出7处换刀位置,有效破解了技术难题。目前,隧道平均每天可掘进拼装5环、成型10米,正式进入稳速前进状态。

据了解,盾构机每掘进两米左右便停止向前,由工人进入泥体和刀盘之间,将里面的泥浆抽出来。“里面的施工区域压力非常大,一个指甲盖大概要承受2公斤的压力,这也是施工的最大难点之一,为此,我们组织专业人员进行带压进仓作业,确保施工顺利、安全。”周胜利说。

由于盾构机重达3000吨,长时间停滞不前,会引起地面沉降等问题,存在极大安全隐患。

“为防止地面沉降,必须全力掘进,分秒必争,有时每天24小时持续施工。”据项目负责人刁目松介绍,除确保隧道顺利掘进外,项目部还针对施工噪音对附近居民造成的影响,在降噪方面投入近400万元,对降噪设备进行专门设计,目前噪音已降到61-64分贝,符合相关要求。

据了解,新建南宁至崇左铁路正线全长119.3公里,设计行车时速250公里,建成通车后,南崇通车时间将由目前的2小时缩短至半小时。留村隧道的加快施工,将为铁路项目顺利建成通车奠定坚实基础。

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