不少品牌汽车陷入经营困境，经销商“关停并转”成常态…… 车市变数多 洗牌潮或已来临
车展现场还是能吸引不少市民前来看车。
2019年车市盘点之市场
南国早报记者莫国献文/图
2019年的车市是极具挑战和震荡的一年。这一年，华泰、众泰、力帆、君马等诸多品牌汽车已走到被淘汰的边缘，而经销商则出现破产重组的状况。虽然竞争激烈的市场充满着变数，但业内人士认为，汽车行业发展已到升级换代时期，大浪淘沙式的洗牌不可避免，汽车市场依然值得看好。
车市
销售疲软但依然被看好
截至1月8日，2019年全国汽车产销数据尚未出炉。不过，从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2019年1～11月，国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9％和9.1％。对此，中汽协方面预测，2019年全年国内车市降幅将在8％左右，2020年中国车市仍将延续疲软态势。
就单个品牌看，可以说是“少数欢喜多数愁”。据统计，在2019年11月份就提前确认完成任务的车企有一汽大众、广汽丰田、东风本田，到12月份有奔驰、宝马、奇瑞等数家车企完成年度任务，大概三分之一车企仅能完成年度任务的85%左右，余下约三分之一车企完成的任务量不足目标的六成。
分析
2009年，全国汽车总销量首次突破千万辆达1364万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。自此，我国汽车产销量进入高速增长时期。2017年，全国汽车销量达2887.9万辆，创下历史新高，而2018年销量则为自1990年以来首次下降，降幅达4.1%。
业内人士分析，虽然近两年来国内汽车产销量双双持续下滑，但不足以判定汽车产业遭遇天花板，这只是进入市场调整期，汽车行业升级换代，市场未来的空间和潜力仍十分巨大。
车企
不少品牌濒临淘汰
2019年，对不少车企而言，是艰难的一年，不少品牌陷入经营困境，甚至进入被淘汰的边缘。仅在10月份，就传出华泰、众泰、力帆、猎豹等车企进入破产程序。尽管这些车企纷纷辟谣，但从实际情况看，他们的经营状况确实举步维艰。
华泰汽车被曝出三大生产基地先后停工，众泰被曝出2019年前三季度净利润亏损7.6亿元，力帆爆发财务危机半年亏损9亿元，猎豹也深陷销量急剧下滑的泥潭。其他方面，海马汽车股票于2019年4月实行“退市风险警示”处理，之后不久狂卖400套房产套现；长安标致雪铁龙也因巨额亏损被合资双方抛售股权；君马汽车被曝接近破产，所有高层离职；法系的DS据传2019年全年销量不足5000辆……
分析
实际上，汽车行业的洗牌从未停滞，此前已有诸多品牌退市，甚至包括不少知名品牌，如西亚特、欧宝、萨博、长安铃木、青年莲花等。南宁汽车业界人士何女士表示，近年来，国内汽车保有量不断提高，市场竞争越发激烈，部分品牌在竞争中被淘汰是市场的自然规律。不过，品牌退市，势必对消费者带来不良影响，例如车辆的售后保养缩水、车辆贬值加剧等。
经销商
4S店洗牌退市成常态
2018年6月，国内经销商巨头庞大集团被证实进入破产重组程序，引起汽车业界震惊。事实上，汽车经销商的日子并不如外表那般光鲜亮丽。有调查显示，2018年全国汽车经销商70%未能实现盈利，而“关停并转”是2019年的常态。
南宁的市场也折射出全国的情况。业内人士于先生认为，2019年，南宁的不少经销商是不盈利的。从实际情况看，一些4S店选择退出南宁市场，近两三年来就有英菲尼迪、DS、纳智捷、东风标致、宝沃、北汽幻速、猎豹、众泰、华泰等品牌的部分4S店退出南宁车市。
分析
南宁汽车业内人士黄先生表示，在南宁不仅个别4S店陷入经营困境，还有个别经销商集团濒临被淘汰。据了解，在南宁汽车行业有数百名从业人员被同一经销商集团拖欠薪资。4S店的倒台退市，直接的受害者依然是消费者。从2018年开始，南宁就有不少消费者因为4S店濒临退市而无法拿到车辆合格证，车辆无法上路使用。同时，一些品牌经销商退出南宁市场后，一些保有客户遭遇无配件可换、售后服务打折扣等处境。
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