上下班高峰期遇堵？南宁交警出新招 在国内率先启用“反馈门信号控制”系统，可有效缓解交通压力
市区易堵路口有望启用新系统（交警供图）
■本报记者 周志英 通讯员 蒋俊
在城市里开车，最头疼的无非是早晚高峰穿越茫茫车流，尤其在旧城区，道路交通在高峰期往往处于超负荷状态，增加了城市交通管理的难度。经过不断的摸索和调研论证，昨日，南宁交警部门公布，目前南宁正式启用“反馈门信号控制”系统，对东葛园湖区域道路交通流量进行调节，有效缓解了高峰期该区域的交通压力。此举目前在国内尚属首创，待经验成熟后会在全市更多易堵路段推广。
早晚高峰旧城区道路交通压力大
近年来，南宁市机动车保有量迅猛增长，而部分城区的道路拓宽及路口渠化改造的空间有限，道路交通在高峰期往往处于超负荷状态。
在南宁主城区，拥堵现象较为突出的要数旧城区，尤其是园湖路、星湖路、民主路等成熟路段，学校、医院、居民区、大商场众多，早晚高峰期常常出现缓慢通行甚至拥堵的情况，通行效率低，车主们不得不耗费大量的时间在路上。
对交通管理部门而言，这也是一种无形的挑战。如何破解这样的局面，让车流通行效率进一步提高，让道路资源得到充分利用呢？南宁交警部门开始新的探索。
新系统以东葛园湖区域为试点
昨日下午，南宁交警部门召开了新闻通气会向市民公布，从今年9月起，交警部门以东葛园湖区域为试点，正式启用了“反馈门信号控制”系统。
“反馈门信号控制”通过将交通信号控制、交通诱导及交通流量检测数据等融合，在高峰时段控制进入该区域的交通流量，从而达到缓解城市交通拥堵的目的。此次选在东葛园湖路区域试点，正因为该片区早晚高峰期交通压力突出。
据交警支队科研所副所长黄琳介绍，东葛园湖路区域是指以“园湖路—星湖路—七星路—新民路—民主路—园湖路—建政路—葛村路—新竹路—园湖路”合围而成的片区，承担着区域交通分流的功能，早晚高峰时段交通压力较大。
为确保“反馈门信号控制”系统正常运行，交警支队科研所对东葛园湖区域及周边的部分交通信号设施进行了更新换代。
启用新系统试点取得良好效果
在正式启用前，交警部门进行了大量的实地调研论证，连续多日在东葛园湖区域实施“反馈门信号控制”系统，取得良好效果。以9月26、27日操作为例，在东葛园湖区域实施反馈门信号控制， 9月26日晚高峰（17：30—19:30）调控后，进入区域的交通流量下降8.9%，离开区域流量上升0.4%。9月27日晚高峰实施反馈门信号控制后，东葛园湖反馈门区域18：00—19:00的拥堵指数平均值下降5.3%。
黄琳说，目前，路口信号灯配时的调整，控制在4秒到8秒之间，这对市民来说，或许感觉不明显，但对实际治堵来说，效果显著。对于可以绕行的车主来说，看到诱导屏上的信息，也可以及时进行绕行，减少不必要的拥堵。当然，各个路口的配时方案，会根据试行的情况有所调整，不断优化。
此举对于南宁交通管理而言，是一项创新举措，目前在全国范围内，南宁是第一个实施该系统的城市。下一步，交警部门将根据实际情况，加大反馈门信号控制系统在各城区的交通管理应用，切实缓解城市交通拥堵，提高区域道路通行效率。
■知多D
何谓“反馈门信号控制”系统？
简单来说，就是通过将交通信号控制、交通诱导及交通流量检测数据等融合，在高峰时段控制进入该区域的交通流量，从而达到缓解城市交通拥堵的目的。在实际操作中，该系统可通过流量检测器对区域内交通流量进行自动检测，当STD（净车公里数）饱和度超过预设的阈值时，反馈门信号控制系统自动对区域边界路口信号灯控配时方案进行动态调节，实行信号灯控制。如原红灯配时为20秒，延长到30秒甚至更长，绿灯通行时间相应缩短，使得进入区域的车辆相应减少。
与此同时，道路LED诱导屏发布区域内拥堵信息，引导过往车辆绕行，从而控制进入区域内的交通总量，当区域内的STD饱和度在调控后低于预设的阈值后，区域边界路口信号灯恢复原配时方案。
新闻推荐
地文化南国早报南宁讯（记者刘豫）9月28日，南宁市少年儿童图书馆举行公益研学活动，带领40组亲子家庭探访南宁的“三街两巷”。...
南宁新闻，故乡情，家乡事！不思量，自难忘，梦里不知身是客，魂牵梦萦故乡情。南宁，是陪我们行走一生的行李。