作为国内第一家在A股上市的汽车经销商集团，庞大集团申请破产重组的消息引发业界关注 “关停并转”成常态4S店缘何陷入困境
业内人士认为，汽车4S店的经销模式短期内不会变。
南国早报记者莫国献文/图
近日，国内知名汽车经销商集团庞大集团正在申请破产重组的消息被曝出，引起汽车业界广泛关注。同时，这一事件也引发行业对经销商经营困境的思考，有调查报告显示，去年全国有七成经销商未盈利。对此，记者对南宁汽车经销商的经营现状进行探访。
事件：经销商巨头申请破产重组
近日，新浪财经、一财网、汽车之家等媒体报道，汽车经销商集团庞大集团于5月17日正式提交了破产重整申请，目前正在等待审批。该消息得到庞大集团的证实。
庞大集团曾长期保持“中国汽车销售服务十大企业集团”第一名位置，还是国内第一家登陆A股的汽贸集团，高峰期时4S店总数超过1300家。不过自2012年开始，其经营状况每况愈下，去年5月至8月就抛售了近20家4S店。
庞大集团申请破产，也折射出当前国内汽车经销行业的困境。今年3月，有专业调查机构发布的调研报告显示，2018年全国汽车经销商七成未盈利，32%未能完成年度提车商务目标，仅10%单店盈利同比增长。报告还指出，“关停并转”将成为2019年中国汽车经销商的新常态。
分析：邕城车商的日子不好过
“在和南宁同行的交流中，十家店中就有七八家店说不赚钱。”南宁一家高端品牌4S店总经理余先生告诉记者，当前汽车经销商的日子都不好过。其中，一线高端品牌奔驰、宝马、奥迪由于长期以来都有稳定的市场占有率，且同级别竞争品牌较少，经营状况还算理想；二线高端品牌，如凯迪拉克、英菲尼迪、林肯、阿尔法·罗密欧等的竞争压力则相对大些。此外，合资品牌、自主品牌在各自同级竞争中，品牌太多，竞争愈发激烈。
竞争激烈，市场势必经历优胜劣汰的洗礼。近年来，诸多品牌4S店从南宁退市，仅最近两三年就有英菲尼迪、广汽菲克、DS、纳智捷、东风标致、海马汽车、宝沃、北汽幻速、潍柴英致等品牌的部分4S店退出南宁市场。长安福特也曾经属于主流合资汽车品牌，但去年南宁的一家4S店也出现经营困难的状况，不少消费者在该店买车后，或无法提车，或无法拿到车辆合格证。
除了单个4S店退市外，从去年初开始，南宁一家大型经销商集团的经营也陷入困境。据该集团一名前中层管理人员介绍，该集团曾拿到过六七个品牌的经销授权，但目前仅剩一个品牌4S店正常运营，其他的品牌或是退市、或是濒临退市。此外，该集团员工反映，其中一个4S店从去年1月开始就没有为员工交社保，而今该集团数家店的许多员工被欠薪。
原因：多重因素致4S店经营难
汽车经销行业对资金量的巨大需求，是导致许多经销商陷入经营困难的重要原因。“我们店常规库存车就得积压大约1亿元的资金，但现在车辆的利润越来越薄，有些畅销车辆的利润从去年的8%下降至现在的2%。”南宁一家高端品牌汽车4S店负责人告诉记者，汽车行业是投入大、利润薄的行业。他称，汽车4S店的建店成本巨大，少则一两千万元，多则上亿元，而流动资金的要求更高。该人士称，大部分4S店的流动资金是通过融资渠道而来，一旦市场不好，厂家又持续压库，导致库存量提高，经销商的资金链很容易断裂，而一旦有此遭遇，经销商很快就会面临破产。
同时，汽车厂家与经销商的厂商关系，也在很大程度上影响经销商的经营。汽车业内人士卓先生称，几乎所有的汽车厂家都希望扩大经销网络，于是不断开新店，却未曾考虑原有经销商的可持续发展性。同时，许多汽车厂家为了降低成本，甚至减少对经销商人员的培训，导致一些经销商的员工出现培训不到位、不专业的情况。此外，随着竞争激烈，一些经销商甚至亏本卖车以拿到厂家的返利，但实际上亏本卖车而获得的返利，不足以填补亏本卖车的窟窿。“但只有亏本卖车，才能短期内回笼资金，否则倒闭得更快！”业内人士这样分析亏本卖车的原因。
在各种因素作用下，只要一碰到消费增速放缓，经销商的经营很容易就陷入困境。
前景：4S店模式在短期内不会变
2017年开始实施的《汽车销售管理办法》打破了4S店销售模式垄断格局，加之近年来诸多汽车经销商经营陷入困境，于是汽车业界对经销模式的未来走向有诸多揣测。
实际上，近年来随着汽车电商的发展，网上售车也不再是新鲜事，此外汽车超市的纷纷崛起，也令消费者有了更多的购车选择。另一方面，厂家开设的直营店也逐渐流行起来，例如特斯拉等；而其他一些品牌厂家也陆续开设直营店与经销店展开同城竞争。
不过，有业内人士认为，汽车仍属于家庭大宗消费品，是体验式消费，且对售后服务要求颇高，因此4S店在未来5至10年内仍将是汽车销售的主要模式，这一点更先进的欧美市场也是如此。而网上销售、汽车超市等，无法提供更专业和更好的体验服务，因此只能作为4S店模式的补充。
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