广州南站每天50万人如何快速疏运？
1月27日10时许，笔者在广州南站采访时发现，虽然正值春运客流高峰期，但车站乘降组织和平日一样忙碌而有序，进站口前旅客排着队安检，候车室里旅客淡定地等候，站台上旅客有序地上车，出站通道旅客安静地走出。这让人无法想象此时正是广州南站开站以来客流最高峰期，每天的客运吞吐量在全亚洲独占鳌头。
广州南站站长张哲介绍说，今年春运广州南站停靠动车组数量为全国之首，日均近800趟，经停南站的各条高铁均迎来开通以来最大客流，1月21日至27日车站日均发送29万人，是2010年开站之初的20倍。在发送量攀升的同时，车站日均到达量也持续增长至21万人，也就是说每天有50万人进出广州南站，超过了全国所有火车站。
这50万人到底如何实现快速疏运？高铁客流激增的背后到底折射什么？高铁站为什么能实现吞吐自如、游刃有余？
高铁客流激增的背后：折射出我国经济巨大活力
“我近几年回家都坐高铁。现在高铁火爆极了。每当看到广州南站熙熙攘攘、川流不息的场面，总会让人觉得我们所处的经济社会充满活力、欣欣向荣。”11时10分，湖南籍旅客周超仁在进站口对笔者说。
2014年底，广东连接黔桂地区的两条高铁——贵广和南广高铁开通，为珠三角增添了新运力。但是在开通之前，铁路部门曾有这样的担心：春节前会出现广州到贵阳、南宁的单边客流，而节后会出现逆向的单边客流，可能会造成运力的奢靡。但事实上，贵广和南广高铁根本不需要以往新线的客流培育期，双向客流均十分饱满，这说明粤桂黔的经济联系密切和人员流动频繁。到今年春运日均客流超过3万人，大大缓解了广东西线出省运输压力。
今年春运期间，广州南站与贵阳北、南宁东站间的动车组几乎趟趟爆满。究其原因是，在经济社会快速发展的大背景下，高铁的安全、快捷、舒适的优势，不断刺激了人们出行的欲望，其客流增量是自然激发的。
因为京广、广深港、贵广、南广和广珠城际5条高铁线在广州南站交会，使广州成为全国的东西南北四个方向均有延伸出省高铁干线的城市。广州南站出现了全国罕见的高密度发车现象——每天600多趟始发动车组直通全国20多个省市区。
“我国经济发展了，高铁发展了，人们出行变得频繁了。广州南站2010年开通初期日发送量仅1万多人，7年时间增长了20倍。”
仅仅通过一种交通工具，每天有50万人进出广州，这在我国乃至全世界是很难想象的。这充分说明在越来越多的民众把高铁作为出行首选的背后，人员流动、产业转移、经济要素流转变得越来越频繁，折射出中国经济发展仍有巨大潜力。
广东省交通运输专家金一兵认为，高铁强大的“虹吸效应”带来越来越多的人流，而密集人流带来越来越多的物流及资金流。目前，广州南站已荣膺为城市“三大坐标”之一。车站周围汇聚的投资已达千亿元，初步形成了占地10万平方米的CBD。未来几年，随着10多条城轨的接入，广州南站客流还会大幅增长，“经济圈”效应还将进一步凸显。
高铁大站的游刃有余：折射出我国高铁巨大潜力
“现在车站主要有购票、乘车、中转和出站四股客流。要使高铁站‘流大不滞留、峰高不显峰’，就必须做到快运、快疏、快导。”张哲说。
为支撑起春运每天50万人的旅客快速吞吐，广州南站实行东西双向进出疏导客流，这在全国较为罕见。车站两边同时纳入巨大的客流，可以同时购票乘车。这样既防止了高峰期客流对冲，也为旅客进站提供了空间便利，节约了进站时间。
“春运期间，车站东西两头四个售票厅增加20多台自动售（取）票机，使总数超过200台，这种自助售票的推广，在为旅客提供买票便利和节约出行时间成本的同时，大大疏散了购票客流。”广州南站党委副书记刘慧介绍说。
笔者了解到，因为五“龙”护“珠”，广州南站承担了越来越重要的中转换乘功能。据刘慧介绍，春运期间每天有8万人在广州南中转换乘。
为方便旅客转乘，广州南站推行常态化的便捷换乘服务，每天安排100多人引导、检票和护送，使整个中转乘降过程更加流畅，为旅客节省20到30分钟的时间。同时在站台南头电梯安装了指模系统，旅客可自行使用垂直电梯在站台层及候车层换乘，满足携带大件行李旅客及重点旅客的换乘需求。这样不仅方便到达旅客“零距离”换乘前往珠三角各地，而且凸显出高铁枢纽站吞吐有余的中转疏运能力。
未来几年后，广州南站还将与在建的国内最大的轨道交通项目——珠三角城际轨道交通网连接。“届时，广州南站将成为全球最大的高铁+城轨交通枢纽，客流还会大幅上涨，预计中转换乘将超过10万人。”刘慧说。
同时，为适应广州南站客流量日益增加的需要，铁路部门与地方交通部门建立了联动机制，南站指挥中心每日通报旅客出站人数，由广州市交通部门调配运力，特别是在零点地铁停运后，公交部门第一时间跟进出站客流情况，增开夜间公交，及时疏导旅客去市区。
高铁大站的科技优势：折射出我国高铁运营实力
今年春运，为应对高峰客流，广州南站东西进站口全面使用人脸识别自助验证设备，持二代身份证的旅客可自助验证通过，单人单次通过最快只需3~5秒。这套新科技设备代表了全世界先进科技水平。
近年来，铁路部门还在广州南站开发了手机APP和站内导航系统，只需手机下载导航软件，选定目的地，就能自动形成行走流线，定位目标方位。广州南站是全国屈指可数的高铁大站，总建筑规模高达60多万平方米。为了让每天几十万旅客顺利出行，车站建立起了以地面标识、静态揭示、灯箱指示和语音引导为一体的立体式引导标识系统。
为解决车站作业区域大、列车密集、旅客安全监控难等问题，广州南站在全国铁路率先创建了综合指挥中心，运用科技手段保安全。“综合指挥中心有8个子系统，全面整合了行车组织、乘降组织、售票情况、设备状态、岗位人员等各方面信息资源，实现人机互控。”刘慧说。“我国高铁车站科技含量很高，许多刚上马的新技术在全世界是领先的，不仅提高了高铁车站运输组织效率，让旅客出行更顺畅，而且彰显了我国高铁运营强大实力，也为我国高铁‘走出去’提供了有力佐证。”金一兵说。（曾勇）
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