上水工:为列车“解渴”的人

桂林晚报 2019-02-01 12:24 大字

毛泰恒正在给列车上水。

当我们在列车上喝着热水时,是否想过这些源源不断的水从何而来?其实,当列车进站停稳时,常常会有一群人拉着水管来回奔跑,他们就是列车的上水工,专门保障列车用水。

上水工们夏季顶着烈日,冬季冒着寒风,为的就是乘客在旅途中能喝上一口热水,洗手时能有水用。春运期间,他们更加忙碌了。

每天重复上水动作上百次

1月30日上午10点50分左右,从上海开往南宁的K1557次列车缓缓驶入桂林北站,身穿黄色工作服、头戴安全帽的4名上水工早已在股道中等候。

列车停稳后,上水工将水管从水井中拉出,用遥控器打开水流开关,再将水管接到列车注水口。不一会儿,出水口有水溢出,这意味着水已加满,上水工便将水管拔下收回水井中。

大约十几分钟后,本次列车加水完毕。在确保所有水管均已从注水口上拔下,股道附近也没有异常后,班长毛泰恒用对讲机告知站台已完成作业。目送列车完全驶离站台后,上水工才离开股道,回到站台上。

毛泰恒告诉记者,平常,上水工一天要为44趟列车加水,春运期间由于车次变多,一天要完成50趟列车的加水工作。“列车预告进站后,我们就要下到指定的股道,等到2次预告时,就需要立岗接车,列车完全停稳后我们就开始行动。”

记者了解到,列车进站前会通知上水工本次列车的上水要求,普速车停站时间、车程都比较长,常常需要整列加水,而动车、高铁停站时间短,可能只需要重点补水。

毛泰恒说,一个班组一般是4人一起作业,每人负责4-5节车厢的工作。“每加一个车厢都要把水管从水井中拉出来,上完后再放回去,这个动作每天要做上百次。”据介绍,水管大概有50斤,要拉着走,走得越远就越累,而上水工们每天需要在股道间往返十几公里。

吃饭也要争分夺秒

上水需室外作业,日晒雨淋、风吹雨打是常有的事。白班列车上水工从上午8点半开始工作,直到下午6点才能下班,期间几乎全程都在站台上。

春运就像一场硬仗,上水工就连吃午饭的时间都是挤出来的。“虽然有吃饭时间,但并不固定,中午十一二点时,如果进站车次少了,我们就抓紧时间吃饭。”毛泰恒说。

春运期间的夜班更加辛苦,晚上11点半给最后一趟列车加完水后,上水工可以休息几个小时,凌晨3点又继续作业。如果遇到车辆晚点的情况,上水工必须等到最后一班列车进站,给它加完水后才能休息,若晚点较多,休息也成了问题。

“春运期间天气都比较冷,但为了防止说话不清楚和听不清别人说话,我们不能佩戴耳罩、口罩等保暖用品。”毛泰恒说。

安全意识最重要

在毛泰恒看来,从事上水工作必须将安全放在首位。

“我们一定要做到‘车动人不动’,比如列车进站前应立岗接车,出站时要立岗送车,只要车辆启动,我们就不能随意走动。”他告诉记者,倘若作业时临站有车停靠或路过,上水工也要停下手中的工作,面向移动的列车、背靠已停稳的列车站立,待列车开走或停下后再继续作业。

除了保证自身安全,上水工作也要避免给列车造成安全隐患。他表示,给动车和普速车上水的作业流程基本一致,不同的是,动车注水口上有一块盖板,加水前需打开盖板,加完水后必须关闭,“如果盖板没盖上,行驶中可能会威胁车辆安全。”

今年春运是毛泰恒经历的第三个春运。除夕当天,他正好轮休,比起很多没法回家吃年夜饭的同事,他觉得自己很幸运。“我们的工作能让旅客有足够的水用,让他们的旅途更加舒适,就算再辛苦也是值得的。”他说。

记者唐霁云文/摄

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