众多奔跑中的列车是如何做到井然有序的？记者走进铁路调度所一探调度员的工作 眼盯近十块屏幕 调度数百对列车
调度员绷紧神经，以保证列车运行的秩序和安全。
深夜，调度员们仍在工作中。
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南国早报记者李艺/文何学俏/图
春运40天的时间，预计运送旅客1400万人次，平均每天35万人次，高峰日客流将超过50万人次——这是中国铁路南宁局集团有限公司在今年春运面临的考验。1月21日晚，记者来到南宁局集团的调度所，探究列车运营的“大脑”，是如何指挥调度列车，安全运送数量如此庞大的乘客。
指挥铁路交通的“交警”
“南宁东，帮我删除南广场9道的D3644车次号。”
“收到，已经删除。”
……
1月21日晚，南宁枢纽台的列车调度员陈佳海正在值班，他主要负责指挥南宁站、南宁东站以及南宁动车所的列车。摆在他面前的是由近十块电脑屏幕拼成的一堵“墙”，屏幕上不时跳动着红色和绿色，代表着列车的线路、信号等信息，他就是通过这些信息监控列车的运行状态。值班时，他的电话响个不停。
调度员主要负责所管辖列车的运营，是列车运行的“大脑”，可以说是牵一发而动全身。在陈佳海看来，列车调度员犹如铁路上的交警，在出现列车大面积晚点时，调度员要理顺列车的运行秩序，重新发出指令，让列车恢复秩序。
凌晨1时才能喘口气
实际上，一年365天，一天24小时，调度员都处于高度紧张的状态中。动车组的运行速度超过了200公里/小时，列车1秒钟就可以驶出50多米，每一秒的安全都至关重要。
铁路调度员说，他们值班时，吃饭喝水都是奢侈品。只有每天的凌晨1时左右，他们能忙里偷闲。因为在这个时间点，动车组已经停运检修，只有普通列车和货车还在运营；正在运行的车次少了，值班调度员才得以喘口气。
又到一年最繁忙时节
2012年，陈佳海进入调度所工作，当时广西还没有开通动车，工作相对没那么忙。2013年底广西迈入高铁时代，每年都增加运行线路，越来越多的车次，对列车的正点率和安全运行都提出了更高的要求，陈佳海的工作也越来越忙。
在春运期间，往往会临时增开线路，调度的忙碌程度也达到了一年中的最高峰。陈佳海说，春运期间，每天光是经过南宁枢纽台的列车就有200多对。
据了解，南宁局集团计划节前开行客车304.5对，同比增加20对，其中动车250.5对，同比增加21.5对。对陈佳海来说，一年中最忙碌的时节又到了。
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