铁路“最强大脑” 调度精确到秒
宁铁调度所调度大厅内，分布着44个调度台。
一个调度台负责几十个车站，工作紧张有序。
调度员的日常装备已变成电脑、鼠标和键盘。
奋斗逐梦
[铁路调度篇]
南国早报记者赵劲松通讯员李港兴刘劲杰文/图
“牵一发而动全身”，是铁路调度员的真实写照。作为铁路系统的“最强大脑”，他们发出的每一条指令都关系着客货运输的安全有序。自治区成立60年来，中国铁路南宁局集团公司（以下简称“宁铁”）的多名调度员见证了这个特殊行业的飞跃。
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手工画图劳神费力
11月21日，记者走进宁铁调度所，就好像走进一座铁路科技展览馆：剧场式的调度大厅里，南广台、贵广台、百威台（百色至贵州威舍）、玉林枢纽台等44个调度台整齐排开；每个调度台前方分别有8~18块显示屏，显示着蜘蛛网般的列车实时运行图；屏幕前，急促的电话铃声此起彼伏，调度员盯着屏幕，抓起话筒，简短的命令在电波间传递。
“以前用纸张和铅笔铺画列车运行图，一旦发生晚点或故障，就得用橡皮擦全部擦掉重新画。”调度所行车室主任覃健说，当时，一支笔、一张图和三角板是每个调度员的基本配置，手工画图的工作量非常大，值班一天下来往往腰酸背痛。
“一个调度台要管几十个车站，中间环节只要有一丝差错，就可能酿成事故。”覃健说，调度员通过电话向车站下达列车运行计划，再由车站值班员操纵道岔、开放信号，哪趟车什么时候到哪个站、停在哪个站台，全靠调度员掌控。
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“新三样”遥控千里之外
覃健说，2002年起，调度员逐步从手工绘图转向无纸化电脑绘制。2003年，铁路列车调度指挥系统（TDCS）在永州至桂林北段率先使用，调度工作从靠人传达指令、上报信息，逐步转变为网络下达，彻底改变了传统的手工作业模式。
如今，调度员的日常装备已变成电脑、鼠标、键盘等“新三样”。
“这是一列火车，通过与微机联网的轨道电路系统，我们能随时监控运行情况。”一名调度员指着屏幕上一段缓慢移动的红色线段说，通过车机联控系统，他们能知道列车编号、类型等信息，然后通过调整信号灯控制列车进出车站。
10月13日凌晨，调度员李明鸿突然发现由北京西开往南宁的T289次列车晚点20分钟。凭着职业敏感，他对该车途经的线路重新检查了一遍，发现湘桂线稔竹站到沙江站区间出现“红光带”，便果断判断这是一起断轨事故。通过现场人员确认后，工作人员及时拦停了列车。
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利用大数据保证正点率
40天里，开行旅客列车280多对，其中动车229对；发送旅客1300多万人次，客车正点率达99%以上，这是今年春运宁铁调度所的成绩单。在这种高密度和快速运行的情况下，如何保证列车正点？
高铁调度室主任王滋华说，动车的高正点率，是调度员通过对系统数据的实时观察和分析，并进行精准调度实现的。
去年6月，桂北地区出现罕见强降雨，20多趟列车停运，全州南站有7万多名旅客出行受阻。调度所利用大数据手段，全面分析列车运行情况，并采集降雨量、地理水位等信息，制定了周密的列车停运、折返、迂回计划和应急措施，确保了旅客出行安全有序。
“以前，列车运行计划、列车加开或应急处置，大多都是靠调度员和现场人员的经验判断及人工操作，导致列车运行时间长、晚点多成为常态。”王滋华说，如今，调度的信息化水平提高，调度作业靠数据讲话，科学的作业方式使列车正点率越来越高，“现在的动车正点率，已经精确到秒以内”。
数据显示，2017年，宁铁客车出发、终到、运行正点率分别达99.1%、95.2%、97.0%，综合排名全国各铁路局前列。
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