BRT 2号线进入开通倒计时

▲公交车有序进站。BRT 2号线园博园站。BRT 2号线全线设置15座人行过街天桥。交通安全员热情服务乘客。公交站台宽敞整洁。

经过一年多的建设，第十二届中国（南宁）国际园林博览会配套交通项目快速公交（BRT）2号线在通过第十二届园博会试运营压力测试后，进入开通试运营倒计时阶段。这条沿玉洞大道布设的BRT线路，是南宁市的第二条BRT通道，不仅能够无缝接驳地铁2号线，未来还将接驳地铁3号线，成为五象新区轨道交通的补充、延伸与联络。

BRT 2号线模拟正式运营情况

11月18日6时30分，BRT 2号线B02路双向公交车从园博园站和银海玉洞路口站同时发车。当天，第十二届园博会试运行压力测试全面检验第十二届园博会指挥协调系统、安保交通系统、票务运行系统及服务保障系统的负载能力及运行效率。

南宁市交通运输局提前从白马公交公司调来5辆公交车作为储备运力，和BRT 2号线原有的30辆公交车共同配合参与压力测试。

当天7时40分，银海玉洞路口站率先进入客流高峰，客流量在10时至11时间达到最高峰。园博园站的客流高峰期从12时开始出现，到15时达到最高峰。据统计，当天B02路共计运送旅客12060人次，另外两条直达园博园的公交线路客流量分别为，209路为3980人次，W4路4400人次，服务南宁园博园的公交总客流量达到20440人次。

得益于银海玉洞路口站BRT宽大的站台，当天，三线公交车同时发车快速疏散了高峰客流。据了解，在压力测试前，市交通运输局在各站点配备了安全人员和引导人员维持秩序。

从压力测试的情况看，B02路全线运行时间在40至50分钟之间，运行速度较为理想。

11月19日，BRT 2号线全线模拟正式运营的情况，开始全仿真运营训练测试，并将持续到开通试运营前。

试运营筹备进入收尾阶段

凌远君是BRT 2号线新招募的站务员，经过岗前培训后，她被安排到BRT 1号线沿线站点跟班学习。B02路公交车开始载客运行测试后，她开始在园博园站正式上岗工作。BRT 2号线终点站园博园站位于南宁园博园主入口旁，是第十二届园博会主要的客运场所。交通运输部门预计，该站点客流量最高峰将会超过10万人次。

最近两三个月，B02路公交车驾驶员徐赤晖常常驾驶18米长的公交车在BRT 2号线上反复练习。车辆进站停稳后，他的同事拿出卷尺，测量车门外沿和站台之间的距离。按要求车辆停靠BRT站台时，车门必须对准站台屏蔽门，车厢与站台之间的距离必须小于30厘米，以防乘客上下车时踏空摔倒。

南宁市快速公交有限公司指挥调度中心是整个BRT系统的“大脑”，调度中心的电脑不仅可以显示线路名及车辆运行的GPS定位图，还可实时监控进入BRT通道的公交线路运行情况。此前这里只有BRT 1号线的调度人员，现在，2号线调度员也已上岗，开始对全线GPS调度系统进行调试，为开通试运营做最后的准备。

BRT 2号线全线采用先进的智能交通系统和节能低排放的公共交通车辆。B02路公交车计划投放车辆30辆，包括5辆18米长铰接公交车、5辆12米长纯电动公交车和20辆12米长汽电混合动力公交车。

BRT 2号线西起银海大道，经玉洞大道，东至园博园东门，线路自西向东，长度约为17.2千米。本项目利用原有市政道路进行改扩建，设站17处、人行过街天桥15座、人行通道1座，配置自动扶梯72部、垂直扶梯44部。

协调施工按时完成建设

经过连日24小时不间断施工，11月16日清晨，BRT 2号线完成了平乐大道的沥青摊铺工作，为BRT 2号线建设收尾打下了坚实的基础。下一步，施工方将开始彩色车道、标志标线、交通设施等方面的施工。

玉洞大道由原来的60米双向8车道，扩宽为120米双向16车道后，跻身南宁市乃至整个西南地区最宽的市政道路，也是五象新区“三纵三横”城市主干道的东西向干道。

BRT 2号线建设期间，玉洞大道也正处于施工高峰期，17.3公里的路面上光是施工单位就有20多个，施工协调工作繁重。经过众多施工单位的共同配合，最终按照要求于11月18日压力测试之前完成了道路建设任务。

据介绍，BRT 2号线于2017年10月底开工，建设工期仅一年时间。其中，平乐玉洞立交站是BRT 2号线与地铁3号线未来的交会站，但设计方案直到今年7月底才完全确定。

平乐玉洞立交站设计方案确定时，BRT 2号线沿线绝大部分站点都已处于完工或施工收尾状态。为了能够按时完成建设任务，施工方倒排工期，加大人员设备投入，多工种同步配合同时开展建设，24小时不间断施工，仅用了一个多月就完成了建设任务，确保该站点在BRT 2号线开通试运营前投入使用。

BRT 2号线共设站17处，其中3个站点由于周边硬件设施配套不足、使用需求较小暂时不开放，其他15个站点目前已经全部启用。

人性化设计更舒适便捷

作为公共服务类设施，BRT 2号线在设计初期就创新采用了使用者优先的原则，所有设施设计和建设都从使用者的角度进行考量，做到服务便民最大化。位于蒲兴大道的园博园站，是BRT 2号线最后一个站点，68米长的站台设计风格、色调都与第十二届园博会入口门楼的建筑风格与色调相统一，成功地融入了周边的环境。道路铺装等也都按照玉洞大道提升工程要求和最新标准进行建设。

BRT 1号线由于建设位置有限，只在少数几个站点配备了电梯。而BRT 2号线仅园博园站就配备了电梯10部，其中，电动扶梯6部、垂直电梯4部。BRT2号线全线15座人行过街天桥，均设置电动扶梯、垂直电梯。全线配置电扶梯共123部，其中自动扶梯76部、垂直电梯47部，平均每个站点的电梯数量达到8到10台。此外，所有电动扶梯均安装了自动感应装置，最大限度节省电能。

值得一提的是，BRT 2号线基本实现同台双向换乘，站台设计十分人性化，全线站台采用路中专用BRT车道、路中站台；路中专用道设置物理护栏隔离，更好地保证路中公交车行驶安全快捷。甚至路中站台也设置了垂直电梯，乘客进出站省时省力。同时，完善无障碍通道建设，乘客进出站更方便舒适，也大大方便了沿线居民过街出行。

BRT 2号线各站点既有现金进站通道，又有扫码进站通道。BRT 2号线将全线推行扫二维码支付应用，支持“出行南宁”“爱南宁”等南宁本土APP以及微信、支付宝等第三方支付，手机可以秒变“公交卡”。

此外，各站台充分利用建筑顶面，安装了太阳能发电模块，落实了绿色环保建设。预计BRT全线太阳能发电系统全年发电总量为24.9万kWh，可为BRT全年减少市政用电总量16.5万kWh，全年可减少标准煤使用量20.3吨。

未来将与两条地铁线接驳

南宁BRT 1号线开通试运营后，进入通道的公交车运行速度由原来的15公里/小时提升至25公里/小时，车速提升近60%。BRT 2号线的B02路公交线路开通后，从起点到终点全程只需40多分钟。

在接驳方面，BRT 2号线可以说是非常方便，其中银海玉洞路口站与轨道交通2号线金象站换乘距离在50米以内，运营服务时间做到有效衔接；五象湖（平乐玉洞立交）站未来将与轨道交通3号线接驳，终点站园博园站还能与209路换乘，通过209路到达地铁1号线站点。

BRT 1号线实行“一票制”和“同方向线路免费换乘”等优惠方式，已让560多万人次的市民享受到免费换乘的优惠，全年减少出行成本1120多万元。南宁市计划建设3条BRT线路，共同组成“工”字形快速公交线网，与轨道交通共同组成南宁市公共交通系统的主骨架。

作为“十三五”时期全面推进国家公交都市建设第一批创建城市，南宁市根据建设国家公交都市的实施方案要求，构筑以轨道交通、BRT等大运量、中运量等公交出行方式为骨干，常规公交为主体，各种方式无缝衔接的公交系统，基本确定公共交通在南宁城市交通系统中的主体地位。

未来，便捷高效的公共交通出行系统将给南宁人的出行带来翻天覆地的变化，吸引越来越多的市民选择公交车、地铁等绿色出行方式，构建绿色、文明、便捷的国家公交都市。

本版撰文：本报记者王志鹏 实习生刘赛妃 通讯员王仕国

本版图片：本报记者 潘浩

新闻推荐

南宁五象新区总部基地道路综合改造提升工程完工 20条道路展“新南宁”风貌

五象新区总部基地道路沿线绿化具有东南亚特色。南国早报记者苏华摄南国早报南宁讯（记者雷倩倩通讯员曹立伟）蓝天、宽阔的道...

南宁新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是南宁市这个家。