城市路网建设日新月异，改革开放40年来南宁市建成区面积扩大10倍 “四纵四横”城市交通网体系初具规模
“壮乡第一路”民族大道车辆川流不息
本报记者 段柳健 摄
■本报记者 廖欣 通讯员 邓胜佳
华灯初上，会展·航洋城的过街天桥上，总能看到许多摄影爱好者，他们带上“长枪短炮”，记录下这座城市的芳容。长路似虹，车流如织，镜头中，是民族大道川流不息的车流，是流光溢彩的都市夜景，是改革开放40年来，“颜值”越来越高，“气质”越来越好的活力南宁。改革开放40年来，在富有前瞻性的规划定位引导下，南宁市市政设施建设取得突破性进展，城市路网建设日新月异，城市品位与居民的幸福指数也在与日俱增。
民族大道“高颜值”见证城市快发展
民族大道由西向东穿越南宁市最主要的区域，大道两侧高楼大厦林立，是南宁市的名片和脸面，被称为“壮乡第一路”。
12.5公里长的民族大道，凝聚着南宁人的记忆。也许，你曾在民族大道旁的中山路和朋友吃过夜宵；也许，你在区图书馆里度过了艰辛的备考时光；也许，放松的周末时光你常在会展·航洋城和万象城逛街会友……
今年27岁的韦女士是土生土长的南宁人，从小在官塘长大。她还记得，在她上小学时，民族广场是民族大道上最热闹的地方。随着民族大道不断往东延伸，东边渐渐热闹起来，上了中学后，到金湖广场附近的图书批发市场淘书，是她周末最开心的事情。道路在延伸，如今，南宁人的生活半径越来越大，现在，韦女士常常驾车沿着民族大道到万象城逛逛、看电影，越来越强烈地感受到城市的发展变化。
民族大道始建于上世纪70年代，2000年大道东段延长线竣工，2002年全路景观亮化，2003年大道西段延长线改造，2004年爆破朝阳-江滨立交桥，2016年民族大道道路修复工程完工……这头，是人气十足的老城区，那头，连接着活力四射的新城区，一路走来，城市繁华版图不断扩张，市民经由民族大道，便捷地穿梭在新老繁华城区之间。
如今，宽阔平整厚实的沥青路面使行车变得更舒适，挺拔笔直的大王椰、夏日里缀满果实的扁桃树与粉红色的朱槿花交相辉映，彰显浓郁的亚热带景观风情，难怪有不少市民感慨：“在这条路上开车就是一种享受啊。”
而民族大道之蝶变，只是南宁城市道路发展的一个缩影。
道路不断新扩建市区面积扩大10倍
南宁历史上自唐、宋以来就是西南通衢，是个“西控交趾，南应粤海，东濒浔梧，北策滇黔”的边陲重镇。可是直到1949年，这里还是一个“直城三里七，横城七里三”，面积4.5平方千米左右，人口不足10万的小城，城市总体布局仅局限于市区范围，城区沿江而建，杂乱无序，城市模式单一。
至1990年初，市区道路多集中于老城区，断头多、卡口多、瓶颈多，市中心外围路网稀，构不成环路格局。此外，道路发展也跟不上机动车增长的速度。交通部门1991—1995年的统计数据显示，市区机动车流量平均年增长为13.05%，而道路面积平均年增长只有1.74%。
对此，南宁市花大力气进行城市道路建设。记者从南宁市城乡建委了解到，仅1996年至1998年三年间，南宁市就投入44.39亿元，相当于1950年至1970年20年的总和。这期间完成改扩建望州路、西乡塘路、桃源路等12条道路，新建民族大道埌东段、南建路、白沙大道等10多条主干道；新建白沙大桥、清川大桥、南湖大桥、竹排江桥。为提高通行能力，先后完成了车流密集的64条干道十字路口的渠化改造。
至1999年底，全长40.5千米的快速环道和82千米的环城高速公路的建成，带动了一批城市出口道路的加快建设，如对民族大道延长线、大学路延长线、安吉路等数十条道路进行了新建和改扩建，尤其是市区到吴圩的高等级机场高速公路，全长21.46公里，路幅达100米，其建设规模及景观优美为当时国内少有。
如果说，主干道是城市主动脉，那么小街小巷就是城市的毛细血管。主干道的改扩建促进了小街小巷的改造，1995年至1999年间是小街小巷改造项目最多、完成投资最多的时期。这几年按缓急程度逐年安排改造，特别对旧城区中破损较重的小街小巷，优先安排改造，共完成旧街巷的改造160条，总长达36千米，完成投资近1亿元，改造内容包括路面、人行道排水、照明和绿化设施等。
新区开发到哪里路网就发展到哪里，使得南宁城区迅速向四周拓展。经过40年的快速发展，南宁市的城乡面貌发生了翻天覆地的变化，建成区面积由1978年的30.2平方千米扩大到2017年的315.22平方千米，翻了10倍多。
打通瓶颈断头路交通网络现规模
为实现路网的环环相扣，从根本上改变城市交通“东西不畅，南北不通，越江不便”的格局，2006年，南宁市开工建设400多个建设项目，新建改扩建道路120多条，新民路、友爱路、中华路、长湖路、东葛路等30多条主干道的“断头”先后被打通或延长扩建，至2010年底，已打通完善连接高速环道的8条放射线，形成内贯四个环，外接22条出城大道的放射状道路，实现“环环互联互通，条条通畅无阻”的大交通格局。
如今，南宁市市政基础设施日臻完善，“四纵四横”的城市交通网络体系初具规模，南宁大桥、五象大桥、青山大桥等桥梁跨江而立，一座座造型各异的桥梁飞架邕江之上，成为邕江两岸人民工作和生活的交通纽带，同时，也给这座城市增添了一道道靓丽的风景线。
火车东站片区、相思湖新区路网也已基本建成，民族大道改造提升工程、东西向快速路东段道路工程等相继建成通车。南宁轨道交通1号线、2号线分别在2016年6月28日和2017年12月28日开通试运营，南宁市在少数民族首府城市中率先迈入地铁时代，为南宁发展带来更多活力。
2018年，南宁道路基础建设依然如火如荼。下半年南宁将继续“治堵”，稳步推进地铁2号线东延长线和3、4、5号线一期工程建设。推动“高改快”、快环综合整治、清川立交等项目如期通车，拓宽或打通建兴路等一批“瓶颈路”“断头路”。
时间轴看发展
●1978年
南宁对1960年编制的南宁市第一部《城市总体规划》重新进行了全面调整。
●1982年6月
南宁市城市总体规划首次获国务院批准，从此南宁市的城市建设扭转了“划地为界，分散建设”的局面。
●1992年6月
南宁被国务院批准为沿海开放城市，南宁以建设大西南出海通道枢纽城市为目标，以完善城市整体功能为重点，大力推进市政基础设施建设。
●进入21世纪
市委、市政府提出把南宁建成区域性国际城市和广西首善之区，这一重大决策推动了南宁城市建设向国际化大都市的目标前进。
●2006年初
市委、市政府提出南宁市城市建设重点“以邕江为轴线、西建东扩、完善江北、提升江南、重点向南”的发展战略，开发建设五象新区，再造一个新南宁。
●2016年
南宁市第十二次党代会提出推动绿城品质升级，建设生态宜居南宁的部署，明确要求坚持“治水、建城、为民”的主线，打造高品位的现代宜居都市。
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