治理“僵尸车”需要多一些主动作为
本地关注
□浙江钱夙伟
一停就是11年，长期霸占公共停车位，引来老鼠聚集，拖欠停车费1万多元……南宁富丽华庭小区的一辆“僵尸车”成了小区业主的“心头刺”，然而因联系不上车主本人，如何处理成了难题。（相关报道见本报昨日A3版、今日A3版）
对于如何处置“僵尸车”，各方都表示有难处。业主要求物业清除，但物业称没有相关法规依据。交警则表示，这辆车没有违规停放，他们不能对该车执法，“如果该车达到报废条件，也只有在其上路时，交警才能进行强制报废”。律师也认为，该车属于有主车辆，强行拖车涉嫌侵权……似乎，各方都无计可施。
但其实，从物权法、道路交通安全法、行政强制法中都可以找到执法依据。根据《机动车强制报废标准规定》，从2013年5月1日起，连续3个年检周期未年检的车辆，将实行强制报废。如果告知车主后，车主依然如故，那么交警就可以按规定将车拖到停车场。显然，这同样可以用于处理这辆“僵尸车”。
说到底，这取决于有关部门是不是主动作为。比如，今年江苏无锡开展了“僵尸车”专项整治行动，对摸排中发现的“僵尸车”，通过居民听证、登报公示等程序后，实施了拖移处理，并没有因为“正常停放”“该车属于有主车辆，强行拖车涉嫌侵权”而听之任之。实际上，即使对于没有执法权的物业，同样可以主动作为，比如律师建议的“可以尝试由业委会代表业主群体，以拖欠停车费或侵占公用车位为由起诉该车主。”
当前，在停车难已经越来越突出的态势之下，“僵尸车”占用有限的公共资源，损害公众利益，已经成为市民的投诉重点，城市里不能有其撒野的空间。对于“僵尸车”的处置，需要有关方面多一些主动作为，及时出手，依法处置。
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