南宁大桥昨日恢复通车；沥青路面添加了石墨烯成分，与传统路面相比，温度更低，更坚固耐用 全国首条“石墨烯公路”在邕建成
左为普通沥青路面，右为石墨烯改性路面。
车辆从石墨烯改性沥青路面上驶过，路面噪音较小。
新突破
南国早报记者雷倩倩/文邹财麟/图
石墨烯被称为“工业味精”，当改性沥青路面添加这一“味精”，会有怎样的神奇效果？5月31日，南宁大桥恢复通车，立体构造石墨烯复合橡胶改性沥青路面技术首次得到工程化应用。石墨烯走出实验室，以“接地气”的方式走进南宁市民的生活。
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体验添加石墨烯路面温度变低
5月31日，在夏日高温下，广西大学可再生能源材料协同创新中心主任沈培康教授把手摁在南宁大桥中心的路面上，“添加了石墨烯成分的沥青路面，要比传统的沥青路面温度更低。”两个月前，南宁大桥封闭维修，在对大桥300米主桥钢桥面铺设时，采用的便是由广西大学沈培康教授团队与广西正路机械科技有限公司共同研发的新技术——立体构造石墨烯复合橡胶改性沥青路面技术。据沈培康介绍，通过创造性地在橡胶粉末中加入石墨烯粉体材料，再混合使用到沥青材料中，增强了路面材料的握裹力，可使桥梁路面更坚固、耐用。据专家查阅相关资料，该项技术是石墨烯产业化的最新突破，目前在全国尚无先例。
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成本仅比传统材料提高约15%
2009年建成的南宁大桥是广西地标式建筑之一，采用钢箱梁式结构。经过近10年的使用，南宁大桥路面已出现病害等一系列问题。钢箱梁桥由于桥柔性大、感温性强、钢板与沥青混凝土层粘结难度大，路面铺装技术一直是世界性难题。此次新铺设的路面让南宁大桥看起来焕然一新。5月31日，记者走在南宁大桥上，完全闻不到传统沥青路面会散发出的刺鼻气味；在高温下用手触摸地面也没有粘黏感；一眼望去，路面光亮且纹路均匀。据介绍，正是因为石墨烯的特性，添加了该成分后，保证沥青混合料的均匀度和一致性。经初步测试，南宁大桥路面的高动稳定度、低温抗裂性、摩擦系数等指标高于国家标准。施工方表示，在大规模应用后，采用新技术铺设成本仅比传统材料提高15%左右。
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研发或能为夏日城市降降温
为何会想到把石墨烯应用在公路铺设上？原来，早在2016年，自治区政府工作报告指出——“重点攻克新材料、石墨烯、机器人、生态环保等重点领域关键共性技术。”在破解了石墨烯量产难题后，如何让石墨烯好用、用好是团队面临的问题。沈培康告诉记者，2017年，该团队与相关企业开展合作，希望能让“新材料之王”石墨烯接“地气”，于是进行相关技术研发。实验并非一帆风顺。最初因为石墨烯添加比例掌握不好，达不到预想效果。反复试验中，他减少了石墨烯在路面材料中的使用比例，使得路面材料在净味环保、降温，高温动稳定度、低温抗裂性、路面黏结度、耐老化等各项指标都得到了大幅度提高。
沈培康认为，若能在城市路面白改黑项目中采用该项技术，或能为炎炎夏日中的城市降温，市民们在道路上驾驶、行走都会更为舒适。而通过石墨烯在路桥高等级公路的商业化应用，也将打通石墨烯产业从石墨烯粉体材料的宏量制备到规模化应用的产业链条，进而打造广西在全国交通领域的新品牌。
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