动车线上的“拆弹部队”
本报记者李春生通讯员景飞飞
2月10日，衡柳铁路K407公里处，临近永福南站的沙湾隧道，一趟趟列车快速通过，平均七八分钟就有一趟，全天148趟。而仅仅十多天前，隧道的上方还有一支专业队伍，为了确保列车安全在这里紧张施工。
在2017年汛期安全检查中，铁路技术人员发现，沙湾隧道上方山体表面产生裂痕，松动岩石增多，一些石头存在可能危及动车运行安全，犹如隐藏在动车线上的“定时炸弹”。中国铁路南宁局集团有限公司立即采取专员24小时监控、动车限速通过的应急方案后，决定彻底加固山体，消除滑坡和落石隐患。这“拆弹”任务，落在了柳州工务机械段桥隧路基车间职工的身上。
2017年10月13日，车间副主任蓝勇和17名职工，正式进驻工地。这是广西区内有史以来第一次在动车线路上的危岩体整治工程。85度的仰坡，200米的斜面高度，3600平方米的危石区域……这样的治理项目，难度可想而知。
“我们的施工方案，就像用钢筋混凝土编织一张立体的网，网结扎入山体内部，网面牢牢地趴在山体表面，彻底解决风化问题。”蓝勇介绍。
整个“织网”的过程中，最难的是如何钻井打孔。每一个孔的深度都要超过18米，这样灌入山体的混凝土才能起到稳固山体的作用。工人花了将近1个月的时间，才把整个施工山体的121个锚杆眼钻完。
筑起这张钢筋水泥“大网”，需要用掉上千吨混凝土和近百吨钢材，然而在这陡峭的绝壁上，人力搬运材料效率低，也不安全。后来，蓝勇想到了办法，他组织工人上山架设起索道，利用缆车上料的方式，把钢筋、水泥、河沙、石料等材料都运到了山上。“利用索道缆车运送材料，不仅效率提高，而且十分安全。”车间技术员覃庆艳说。
清理危树301株，排除危石157立方米，清运浮土240立方米……“拆弹部队”用了100多天的时间，终于将沙湾隧道口上的“炸弹”拆除。
1月29日上午，随着最后一根脚手架的顺利拆除，“拆弹部队”的“拆弹”工作全部结束，经过沙湾隧道的动车组列车，也在春运到来时，恢复了200公里/小时的速度。
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