地铁3号线啃下两块“硬骨头” 过邕江隧道双线贯通，成功下穿柳南、南广高铁
地铁3号线青秀山站—市博物馆站双线贯通
青秀山站、市博物馆站已有部分设备进场并进行安装本报记者 赖有光 摄
本报讯（记者 黎兆齐）地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间右线盾构机顺利掘进至青秀山站洞门，标志着该区间过江隧道双线胜利完成贯通；长堽路站—东葛路站区间顺利下穿柳南高铁和南广高铁。昨日，记者从南宁轨道公司建设分公司了解到，地铁3号线的两块“硬骨头”被啃下，至此南宁轨道交通3号线48个单线区间隧道已贯通45个，目前完成总区间隧道长度48公里的98%。
昨日上午9时许，记者在施工方人员的带领下，来到在建的地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间右线现场，此时右线洞已经贯通。南宁轨道公司建设分公司高级工程师郭松涛介绍，2月6日11时，地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间右线盾构机顺利掘进青秀山站洞门，加上之前青秀山站—市博物馆站区间左线已经贯通，至此，标志着该区间过江隧道双线胜利完成贯通。
地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间右线在挖掘施工中，遇到最大的困难是什么，如何克服？“挖掘刷新纪录，多项技术国内首屈一指”，郭松涛称，青秀山站—市博物馆站区间右线盾构机采用国产首台直接式泥水平衡盾构机，该区间右线自2017年3月16日始发，历时328天日夜兼程，最高月掘进268米，平均月进度182米，刷新了南宁地铁长距离过江隧道掘进纪录，同等难度下，右线贯通所用工期比左线提前了4个半月。
近日，南宁轨道3号线长堽路站—东葛路站区间左右线分别成功正下穿柳南、南广高铁，突破了该区间掘进的重大难关。
为了拿下这块“硬骨头”，参建各方迎难而上。实行24小时轮流值班，项目部盾构负责人24小时在隧道内巡查及组织掘进工作。为了保证掘进速度，现场工人不辞辛苦、昼夜奋战。为保证施工精度，通过自动化检测实时反馈数据，对每环的出土量、仓压、速度、注浆压力及方量进行统计分析，进而通过人工复核方式，对各项掘进参数进行优化，确保安全高效。
2月7日11时，经过3天3夜的施工奋战，终于成功正下穿柳南、南广高铁。此次长东区间顺利下穿柳南、南广高铁，为南宁地铁3号线的后续工程奠定了基础。
目前，3号线所有车站结构已经封顶，部分设备进入车站安装，为保障3号线如期运营打下了坚实的基础。
■新闻延伸
两块“硬骨头”硬在哪？
1.青秀山站—市博物馆站区间
青秀山站—市博物馆站区间是南宁地铁项目迄今为止里程最长，埋深最大，最大埋深61.8米，围岩最硬的盾构隧道，沿线穿越河漫滩砂卵石地层、过江段泥岩地层、细砂岩、钙质泥岩地层及其复合地层，水压达4.6bar（相当于46米高的水压，水埋深30多米，泥层深10多米），几乎涵盖了南宁盾构施工遇到的所有地层，施工难度大，安全风险高，是3号线如期开通运营的关键控制性工程。在右线盾构机生产阶段，南宁轨道交通集团结合左线掘进所遭遇的大粒径砾石堵管，刀具及刀盘磨损严重等问题，组织各方专家进行深入研究对拟投入盾构机及刀盘进行适应性改造，通过在采石箱增设搅拌棒、刀盘增设加肋环梁、根据地层变化动态配备高合金耐磨刀具等措施，最大限度克服了上述问题。
此外，在原2台压滤设备的基础上，增加一台离心设备，增加投入，提高泥浆处理效率，减少泥浆排放，有效地提高了掘进功效。
2.长堽路站—东葛路站区间
据悉，长堽路站—东葛路站区间为地铁3号线唯一下穿铁路的区间，也是最“惊险”的盾构掘进区间之一。此区间正下穿柳南、南广铁路、在建东西向快速路工程，侧穿规划的长湖路—长堽路下穿道工程、青秀区建政服务中心、金紫荆大酒店、广西农村经济管理局办公培训综合楼等。柳南、南广高铁是广西非常重要的客运及货运专线，客运量大，该区间路段地质差，为粉细砂泥岩复合地层，施工场地狭小。高铁运行最高时速为250公里，对铁路股道沉降异常敏感，且隧道穿越铁路股道位置处拱部是砂层，下部是泥岩层，属于典型的“上软下硬”地层，极难将沉降控制在误差范围内。
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