南宁地铁迄今里程最长、埋深最大、围岩最硬的盾构隧道双线贯通在即 盾构机“管家”说“能轻松回家过年了”

地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间左线顺利贯通 本报记者 赖有光 摄

南宁地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间（以下简称青市区间）左线贯通后，中铁隧道局青市区间机械总工务玉龙指挥大家拆解左线盾构机，同时还要盯着预计2月5日贯通的右线掘进情况。他说，“左右线贯通后我有5天假期，盾构做完了，今年回家过年也轻松点”。

最忙碌的盾构机“管家”

在地铁3号线青市区间，机械总工务玉龙被大家称为盾构机管家。最近，“管家”务玉龙经常出现的位置从市博物馆站变成了青秀山站，他每天通过楼梯走到地下60米深的施工现场。

昨日上午，记者跟随务玉龙从这条272级的楼梯下到青秀山站盾构施工现场。最近，3号线青市区间左线盾构机破壁而出，标志着该区间左线顺利贯通。当天，务玉龙要指挥大家将左线使用的盾构机拆除，并通过吊装运到地面。

在左线旁不远处，右线的盾构施工正在紧张进行，那里还有最后10米就可以实现贯通。在叮嘱完左线盾构机拆除工作后，务玉龙又跑到了右线盾构现场，盯着施工进度。“盾构在贯通后可能发生的风险都是可以预见的，在施工的就不一样，什么事情都可能发生，要盯紧点。”

下楼梯到施工现场的路上，大家都走得很轻松，但返回的时候就不一样了。刚爬了几分钟楼梯，记者的呼吸声就明显重了起来。每个楼梯转角处都有一块标志标牌，上面写着总楼梯数和已经走完的楼梯数。“你别盯着那个看，老想着自己在爬楼，这种时候要分散下注意力。我们聊聊天，不知不觉你就爬上去了。”务玉龙说，他这几天每天都要走几个来回，一路都走得非常轻松。

现场改造盾构机攻坚克难

2016年9月，随着青市区间盾构机进场，务玉龙来到了施工现场。据他介绍，这一段地层比较复杂，几乎能看到南宁所有的地层种类，盾构变得异常艰难。其间，盾构遭遇了河漫滩砂卵石地层，从2016年11月3日始发后，2个月内累计掘进里程仅133环。“1环就是1.5米，正常一天能掘进6～8环，当时只有2环。”务玉龙和施工团队干脆根据现场的地层，对盾构机内部结构进行了改造，“后来速度就提了上来。”

过江时又遇到了全新的地层，掘进又降到了每天3～4环，务玉龙他们通过再次改造，让速度提高到每天6环左右，创下南宁地铁项目最快跨江纪录。至2018年1月24日出洞，盾构机累计开仓换刀7次，更换刀具376把，换刀频率为南宁地铁盾构掘进之最，甚至还出现刀具掉落、刀盘受损的极端情况。

“主要是地层中93%是石英，几乎和磨刀石一样，损耗肯定小不了。”务玉龙说，正常情况下，每掘进400～500环才换一次刀头，在这一段每110环左右就要更换一次，“正常3套刀头就打通了，我们用掉了6套”。

左右线预计2月5日全贯通

“按照现在的进度，右线2月5日就可以贯通，接下来就是盾构机拆卸的事情了。”务玉龙说，双线贯通在即，大家都轻松不少，他准备在年二十九返回河南老家过年，“贯通了心里没什么牵挂，这年过得就比较轻松，像去年没做完，几个人调休回家，心里总装着事。”

据介绍，青市区间全长1990.8米、最大埋深61.8米，围岩强度高达27MPa，是迄今南宁地铁项目所遭遇的里程最长、埋深最大、围岩最硬的盾构隧道。而青秀山站作为4台盾构机接收车站，工序衔接紧密，交叉干扰较多。青市区间能否按照3号线总体工筹顺利贯通，完成盾构机平移、转体及吊装，直接影响青秀山站内站台板及轨定风道施工，影响3号线由北向南及由南向北铺轨、机电安装在青秀山站顺利接通会师，是3号线关键线路的关键。

青市区间左线的顺利贯通为后续施工提供了场地，为保障3号线如期运营打下了坚实的基础。目前，3号线48个单线区间隧道已贯通43个，累计掘进里程47千米，完成总区间隧道长度的97%。

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