向南宁地铁建设者们致敬 本报记者 冯梓剑 尹海明

建设者们认真工作，保障了2号线顺利开通试运营。 本报记者潘浩 摄工作人员热情服务2号线。潘浩 摄建设者在2号线朝阳广场站忙碌施工。 潘浩 摄建设者在进行盾构机吊装。周家志 摄

在地铁2号线开通试运营的背后，凝聚着无数地铁建设者们的汗水和智慧，他们用自己的奉献与坚守、责任与力量，让南宁迎来这一激动人心的历史时刻，他们是真正的幕后英雄。连日来，本报记者采访多位地铁2号线建设者代表，听他们讲述地铁建设背后故事，以此向南宁地铁建设者们致敬。

克难攻坚破解技术难题

在28日地铁2号线开通试运营现场，当看到列车飞驰远去，南宁轨道交通集团建设分公司土建二部技术科（机电）主管张运运喜悦之情溢于言表。

“如果把地铁线路比喻成一个人，电就相当于人体必需的血液，我的工作就是确保血液流通顺畅。”张运运这样形容他的工作。

地铁列车牵引系统和车站动力照明系统离不开电力。张运运主要负责2号线供电系统（含主变电站系统、正线供电系统、动力照明系统）建设管理及机电技术管理工作。

秀灵、朋云（原金凯）主变电站作为地铁2号线“心脏”，承担着2号线整条地铁线路的用电负荷。两座主变电站建设过程中面临外电源方案不稳定、各专业交叉施工等多重困难，张运运组织各参建单位技术人员多次踏勘现场，同时加强与南宁供电局的沟通协调，及时稳定两座主变电站的外电源方案。

为克服主变电站各专业交叉施工的困难，他经常利用晚上休息时间召开协调会，总结每天施工完成情况并对第二天的工作进行合理安排，如期完成了两座主变电站及外电源的送电工作，为地铁2号线的接车、35kV电通、1500V电通，以及综合联调、开通试运营工作提供了有力保障。

工作中，张运运认真、负责、细致，不忽视任何一个影响送电的细节。在南宁地铁2号线车站变电所及接触网送电过程中，他紧盯整个送电过程，随时应对突发事件，实现2号线车站变电所、1500V接触网一次送电成功，为后续车辆调试及正线通信、信号等其他系统的如期调试打下了坚实基础。

南宁轨道交通集团建设分公司土建二部土建项目主管廖晔发全面负责2号线北段（秀厢站至西津站5个站点和安吉综合基地）的管线迁改、车站和车辆段站场土建、机电、系统建设管理工作。

在2号线建设过程中，廖晔发认真分析、开拓创新、攻坚克难、严格管理，突破一个又一个影响建设进展的瓶颈。如：优化三十三中站2、3号出入口设计，成功避免了2号出入口征地和110kV迁改问题；积极向广西大学等专家请教，顺利解决安吉综合基地膨胀土边坡轻型挡土墙+锚索变形控制和边坡治理问题。

勇于创新突破建设瓶颈

在2号线“三苏”区间联络通道的施工中，南宁轨道交通集团建设分公司土建二部技术主管钟火弟带着团队，采用了新型水泥膏浆与传统袖阀管注浆、管井降水、人工暗挖隧道结合的方法进行施工，打破了富水圆砾层联络通道应采用冷冻法施工的传统观念，取得了良好的经济效益与社会效益。

在2号线完成“洞通”开始进入机电施工后，由于建设方对机电工程的管理经验欠缺，使得工程进展缓慢。为此，南宁轨道交通集团建设分公司土建二部机电科主管蓝保宁火线加入支援，指导2号线站后机电施工工作。

蓝保宁带领团队深入施工现场，梳理存在的问题，编制工程三级计划并创新性采取分段筹划、两头并进、中间汇合的施工方法。通过优化轨道、供电、通信、信号等专业的工序及工期，既保证了上述专业按时、保质保量完成本专业的施工任务，又给土建在过江段预留了足够的施工时间；既分段实现轨通、电通及热滑，又保证了关键专业的按时完工，为后期的动车调试争取了足够的时间。

盾构机顺利通过岩溶区、穿越邕江及大批老旧建筑物……地铁建设者们一寸寸艰难地推动着地下轨道的延伸，一个个令人惊叹的奇迹在他们的手中诞生。

“我见证了2号线机电进场、开始施工、电通、限界检测、冷滑、热滑、开始调试、验收、试运行、专家评审等每一个里程碑节点。如今，2号线顺利开通试运营，我感到很自豪。”蓝保宁如是说。

精益求精做严谨细致地铁人

空载试运行是指在地铁工程初验合格并完成系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。在完成“三权”移交后，2号线需要进行为期3个月的空载试运行阶段。

在9月20日的空载试运行中，2号线需要有16列列车满足上线条件，但到9月15日列车无线车载台设备只完成了13列的调试，距离试运行只剩5天时间，而此时厂家由于人手不足、车载台备件稀缺无法参与调试，这该如何是好？

为满足空载试运行要求，负责2号线安吉车辆段专用通信设备、场段安防设备的维护及通信车辆段班组管理工作的覃宏庆站了出来，主动协调厂家将备品备件送达基地，并带领工班人员加班加点学习调试技术，协助厂家攻克调试中遇到的各种问题，终于保质保量地完成了列车无线车载台调试。

在无线联调阶段，覃宏庆主动与联调组人员一起跟车测试。在第一天跟车过程中就发现列车车载台与广播接口失去连接、车载台在部分区间接收信号较弱，部分区间越区切换缓慢。他将这些问题一一记录，并针对这些问题与联调组提出自己的看法：车载台与广播接口未调试好，需要回厂后与厂家共同排查；车载台信号弱，需要做区间场强优化。最终在与厂家沟通后，这些问题得以全部解决。

“地铁2号线如期开通试运营，我由衷感到再辛苦也值得。”南宁轨道交通集团运营分公司通号中心通信车辆段工班长覃宏庆欣慰地说道。

精确调试保障如期试运行

王在君是南宁轨道交通集团运营分公司车辆中心乘务二分中心检修工，每天他都和同事们全面检修地铁车辆的每一个细节。

地铁车辆检修是整个地铁运营中非常关键的一环，每天要通过多达几百项的安全检查，以保证地铁车辆在运行中安全可靠。试运行期间王在君和同事们完成了120列次电客车日检工作，发现20起故障隐患并完成处理。

在2号线开通试运营前几天，车辆、信号、调度等各种调试也变得更为紧张，而王在君和同事们的工作也是一天比一天忙碌，对于已经到来的南宁地铁换乘时代，王在君觉得很兴奋。

同王在君一样为地铁建设忙碌的还有南宁轨道交通集团运营分公司调度中心主任调度周亚强。作为调度组组长，周亚强带领接管小组，及时制定行车、施工及运转管理等各项规章章程，反复审核冷、热滑方案，要求各参建单位一丝不苟地执行安全标准。随着周亚强与各参建单位白天夜间连轴转地努力工作，5月20日，南宁地铁2号线安吉综合基地冷、热滑工作得以安全、优质、圆满地完成。

“南宁地铁建设的蓬勃发展，也为该领域的人才提供了更多的上升空间，只要抓住这个机遇，就会离自己的梦想越来越近。”谈及2号线开通试运营，周亚强表示：在今后的调度指挥工作中，将继续保持“攻坚克难、一往无前”的心态，确保地铁安全运营，万无一失。

精心组织提供贴心服务

按照运营规范，在地铁列车进站前，各个车站都会按行车调度安排做好运营设备、人员的检查和准备工作。

“乘客进站后，购票、安检、进闸、候车、上车、下车、出闸等环节都要在站内进行，这些环节都需要我们提供服务保障。”石柱岭站的值班站长李奋荣说，站务人员就好比列车的“地服”。列车进站后，值班站长与站务人员一起承担着客流组织、引导上下车以及疏散等任务。如乘客在乘车过程中遇到困难，站务人员会第一时间赶到现场，提供贴心服务。

李奋荣2017年5月抽调到2号线临时筹备组协助站长做新线筹备前期的准备工作，入站初期，他与同事们对车站进行无死角检查，并与施工方积极沟通联络整改，对车站大小细节做到了然于胸，真正把车站当作第二个家。

10月24日值班期间，早上6时36分车站人员巡视车站时发现车站D出入口有浓烟冒进并有烧焦的味道。李奋荣立即通知车站人员以及车站安保人员穿戴好防护用品并携带灭火器赶往现场。此时站外电缆井有火焰冒出并燃烧，他与车站人员立即用灭火器将燃烧的火焰迅速扑灭，防止火势的蔓延。在此次事件中，李奋荣沉着冷静，反应迅速。

坚守，是一种责任，也是一种信念。黄亮机是2号线玉洞站值班员，在2号线的运营筹备中，他勤勤恳恳，努力工作。

黄亮机时刻严于律己，防患于未然，保持勤勉务实的工作作风。2017年8月7日，黄亮机在当日值班期间，发现2A3-07-01施工人员进入轨行区进行超范围施工。该作业施工人员横跨轨行区作业，黄亮机立即向车控室报告，到小站台阻止施工并进行拍照，把施工人员清出轨行区。

值班员是直接与乘客打交道的，黄亮机相信，只有“想乘客之所想，急乘客之所急”才能为乘客提供优质的服务。

“要想倾力打造好‘南宁地铁服务品牌\’，我们是最好的基石。乘客满意不满意，是我们每一个工作人员需要考虑的。服务永无止境，唯有做得更好。”黄亮机说，2号线的开通意味着一个新的起点、新的机遇、新的挑战，在今后的工作中，他将以饱满的热情更好地完成各项工作。

在地铁建设运营一线走访，记者深深地感受到，地铁建设者们以认真严谨的态度，兢兢业业地完成每一项作业；他们朝气蓬勃、热情洋溢，团队中的每个成员都在以主人翁的姿态奉献着，他们是新时代的建设者代表，他们用智慧和汗水一步步将梦想变成现实，在平凡的岗位上不断创造奇迹。

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