克难攻坚　助推城市品质不断提升

地铁建设者欢庆双线贯通。

本报记者潘浩 摄技术人员在朝阳广场站进行地铁2号线全线综合联调。

本报记者赖有光摄建设者在地铁2号线安吉综合基地进行场站线路铺轨。潘浩摄地铁2号线8标盾构首发点基坑工程接近尾声。赖有光摄

从开通第一条地铁线路，到如今2号线开通、与1号线搭起“十”字形线网骨架、在全区率先进入地铁换乘时代……短短几年时间，南宁地铁从无到有，一路畅通。

自地铁2号线开工建设以来，市委、市政府高度重视，主要领导听取专题汇报，实地检查协调推进地铁建设；建设者们夜以继日、砥砺奋进，攻克了一个又一个难关，创造了一个又一个令人惊叹的“南宁速度”……南宁举全市之力打响2号线攻坚战，助推城市品质不断提升。

披荆斩棘降服“三虎”

南宁地铁2号线建设，是一段艰苦卓绝的征程。2号线施工难点主要在三段：南段的岩溶区车站及区间隧道施工，中段盾构首次下穿邕江，北段盾构大批构建筑物、火车站站房和1号线。面对三大“拦路虎”，建设者们攻坚克难，步步为营，解决了一个又一个难题，赢得了最后的胜利。

巧擒“岩溶虎”

2号线南段以石子塘站为中心，前后两个区间为岩溶发育区，该段为南宁地铁首次在岩溶地区施工，溶洞高度为0.3—23米不等，部分溶洞呈串珠状，岩溶极其发育，车站施工存在涌水、地面沉降及坍塌风险，盾构施工存在盾构栽头、陷落风险。

为此，南宁轨道交通集团在详勘的基础上增加了岩溶专项勘察，在施工前摸清了地下的岩溶分布情况、制定了处置方案，使得车站顺利封顶、盾构顺利穿过岩溶区。

拿下“水虎”

2号线中段南宁剧场站—朝阳广场站区间是南宁市首条下穿邕江的隧道，穿过邕江段长约350米，隧顶最小覆土厚度仅7米，是2号线施工难度最高、施工风险最大、周边环境最复杂的控制性工程。

为保证后期运营安全，南宁轨道交通集团组织开展了邕江河床冲刷试验，通过参建各方精心的施工组织筹划、科学的技术创新、严格的施工过程管理，攻克了长距离江底掘进中刀盘刀具磨损的风险、重叠隧道掘进、350米小半径掘进、下穿构建筑物掘进、长距离V形坡中有轨运输的风险等一系列施工技术难题，使“邕江第一隧”得以顺利贯通。

穿过“拦路虎”

2号线北段的“火明”（火车站站—明秀路站）区间盾构是风险性较大的工程之一，该工程左右线涵盖了圆砾地层、圆砾泥岩、泥岩地层共约2.9公里，且需要下穿的26处构建筑物、14股铁路股道及铁路站房、花坛人防及不明人防等都正处于这些地层的全断面。同时，区间盾构还需下穿1号线，掘进过程中如操作不当可能会对1号线隧道结构、道床、行车等造成影响。

针对存在的风险，“火明”区间在盾构过程中通过24小时监控数据、严格控制同步注浆及二次注浆、盾构机检修保养以及协调1号线列车车速控制等措施，确保了盾构机顺利下穿大批的构建筑物、火车站站房和1号线。

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