遇溶洞、穿邕江、下穿铁路股道和1号线 建2号线 闯过三关

揭秘

南国早报记者赵劲松

首次在岩溶地区施工、第一次下穿邕江、穿越火车站站房和运营中的地铁1号线……南宁地铁2号线在建设中碰到的拦路虎不少，面对困难，地铁建设者用智慧战胜了一个又一个难题，让2号线顺利开通

●首次穿越溶洞

地铁2号线南段以石子塘站为中心，前后两个区间为岩溶发育区。这是南宁地铁工程首次在岩溶地区施工，溶洞高度为0.3~23米不等，部分溶洞呈串珠状。

这两个区间是2号线最大的风险点。比如，石建区间左线虽然里程仅1090米，但穿越了灰岩、泥灰岩、角砾岩、燧石灰岩等可溶岩层。

●首次穿越邕江

2号线也是南宁地铁工程下穿邕江的第一条地铁线路，下穿邕江段长约350米，隧顶最小覆土厚度仅7米，是迄今为止南宁地铁建设规划中穿越江河湖泊最长距离的隧道。

这个区间是2号线施工难度最高的工程。隧道不但要穿越邕江，还要穿越邕江大桥南岸跨线桥、江北江滨立交桥、朝阳步行街广场，以及侧穿邓颖超纪念馆和江北步行街大量建筑物。

●下穿火车站和1号线

2号线从火车站到明秀路站需要下穿26处建筑物、14股铁路股道及铁路站房、人防工程等，还需下穿1号线。

下穿火车站和1号线时，如何保证每天百对火车、地铁列车的安全行驶及旅客安全？

南宁轨道交通集团建设分公司土建二部副部长覃文杰说，针对存在的风险，建设方根据列车开行和1号线的运营情况，采取协调列车车速控制等措施，做出精细化的施工方案。建设时布置了全自动化监测设备，可以24小时监测建（构）筑物沉降变化，并严格控制同步注浆及二次注浆，确保了盾构机顺利下穿大批建（构）筑物、火车站站房和1号线。

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