坚守一线岗位 温暖乘客心 感受快速公交一年之变（三）
站务员陈海峰（左二）在工作中。
快速公交的设计与普通公交不同，司机如何“磨炼”车技以适应新的站台？调度员如何科学调度车辆？站务员又是怎么服务市民的？12月20日，记者走进南宁快速公交，探访其背后的故事。
司机朱领泰：
“磨炼”车技让乘车更舒适
昨日上午，朱领泰驾驶的B01路公交车稳稳停在工人文化宫站，感应门开启，乘客有序上下车。乘客坐稳后，朱领泰又启动车辆，奔向下一个站点。
今年1月25日，南宁快速公交1号线正式开通试运营，朱领泰也成为第一批B01路车的司机。“快速公交的车辆设计、乘客上下车的形式跟以往有很多不同，因此早在上岗前两个月，我们已经在公交车场的快速公交模拟站台上进行反复练习。”已经开了13年公交车的朱领泰在车技训练时，一点也不敢马虎。
快速公交要求车辆在停靠站时，车门必须对准感应门，且车与站台之间的距离要精确到30厘米左右，这样乘客上下车才不会踩空。朱领泰和同事们练习时，拿着尺子度量，或者用脚掌进行确认。如今，朱领泰已经熟练掌握要领，开着18米长的公交车已经游刃有余：“虽说18米长的公交车体型较大，但新车设计更先进，所以司机开起来起步平稳、操作方便，乘客坐着也舒适。”
据了解，目前B01配备10辆18米长公交车、近20名司机。“快速公交开通近一年，最大的感受是，在公交专用道中开车压力没那么大。” 朱领泰说，“以前高峰期时开车时速仅为10公里，现在提高到近25公里，车速快起来了。”
调度员黄新寒：
充当“急救员”解决市民难题
BRT车辆每天是怎么发车的？遇到运力不足或堵车时，工作人员怎么发现并及时调派？走进南宁快速公交的调度中心可以找到答案：大大小小的屏幕显示着BRT通道上的各个角落，行车状况、候车站、车内监控一览无余。“早晚高峰时期最忙。”调度员黄新寒说。
调度员在工作时必须全神贯注，这样才能更好地调度车辆以满足市民的出行需求。“遇到因堵车出现串车时，就要通知车长主动拉开间隔、保持车距；遇到堵车造成大间隔时，就要根据实际情况，随时调整发车间隔，尽量把间隔拉均匀，避免出现大间隔现象，造成乘客乘车难。” 黄新寒说。
除了调度车辆，黄新寒还充当乘客的“急救员”。上个月，市民李先生乘坐B01路车时，将随身携带的背包落在车上，里面有手机、电脑、钱包、身份证等贵重物品，李先生急坏了，便求助于站务员。黄新寒接到站务员电话后，立即通过调度系统查找，并快速锁定背包位置，最后帮李先生找回了丢失的物品。
像这样的事情常常发生，黄新寒都会全力相助。“有时候还有小孩丢失的情况。” 黄新寒说，“虽然大部分物件都能找到，但仍要提醒乘客，不要做马大哈。”
站务员陈海峰：
事情虽小意义却大
“小伙子，我想去埌东汽车站，要坐哪路车？”昨日上午在南宁快速公交长堽三里路口站，一位老人向站务员陈海峰询问，陈海峰迅速为老人规划了线路，并指引老人候车。
“在站台工作，乘客问得最多的问题就是在哪里候车、怎么去往目的地以及如何出站。” 陈海峰说，有时候客流高峰同一个问题要反复回答，必须耐心、细心。
与普通公交车不同，快速公交车有专用车道，如果车辆运行通畅，可以缩短乘客乘车时间，因此乘客在上车前就要做好投币和刷卡工作。“作为站务员要在快速公交车进站前，帮助乘客完成这些工作，以保证乘客更快地上下车，同时还要维护好站台的秩序。” 陈海峰说。
陈海峰所在的长堽三里路口站共配备了6名站务员，他是班长，虽然工作单调，但却不轻松，有时候客流多，一站就是五六个小时。为了让乘客感受到服务的温暖， 陈海峰自己总结了服务的要点，他说：“站台服务要热心，对待乘客要关心，迎车送车要细心，每天都要展现最好的面貌。”
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