匠造机场大通道 绘就出行新图景 广西北部湾投资集团吴隆高速公路建成通车
青年党员突击队，施工大干争先锋。
导师带徒培养高速公路建设人才。
沙尾左江特大桥—世界最大跨径公路钢管混凝土提篮拱桥。
宛若八桂大地“调色盘”的南宁西互通。
蜿蜒盘旋于山腰间的“腰带”——吴隆高速公路。
黄力标杨侃黄鹏健文/图
这是一条“先锋路”，是《广西高速公路网规划修编（2010—2020）》路网布局方案中的远景展望线苏圩—那桐通道、《广西高速公路网规划（2018—2030年）》中南宁南过境线的重要路段。
这是一条“致富路”，进一步缩小了百色、河池到南宁城市之间的空间距离，开辟了一条广西通往粤港澳大湾区的高速公路新通道。
这是一条“民生路”，南宁南过境线（吴圩机场至隆安段）高速公路上的沙尾左江特大桥，设置便民通道，成为了百姓往来的民心路、幸福路。
历时2年4个月，提前20个月交工。12月30日，由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西新发展交通集团有限公司投资建设的南宁南过境线（吴圩机场至隆安段）高速公路（以下简称“吴隆高速公路”）建成通车。至此，我区再添一条机场高速。
吴隆高速公路主线起点位于崇左市扶绥县龙头乡那烈村附近，接沙井至吴圩公路那洋互通主线，路线向西北走向，经扶绥龙头乡、南宁市江南区江西镇、扶绥中东镇、南宁市西乡塘区坛洛镇，终点位于南宁市西乡塘区坛洛镇广安村附近，设置坛洛西枢纽互通与G80广昆高速南宁至百色段相接，主线全长44.914公里，概算总投资额51.02亿元。这条被寄予厚望的高速公路，架起了加快区域经济发展的新通道，为广西加快构建通达通畅的交通网画下浓墨重彩的一笔。
众志成城提前20个月交工
“十四五”开局之年，吴隆高速公路建设者在不同的岗位上“过节不打烊，放假不停工”，绷紧弦、铆足劲，借党史学习教育东风，以推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”发展为核心，全力以赴投入到保通车的各项工作中，提前20个月交工，向全区人民交上一份满意的答卷。
高效建设的背后，是党建与项目施工的深度融合，是每一位建设者的匠心雕筑。
“要想赢得大家对项目的支持，必须充分发挥国有企业基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，真正把党建工作融入项目建设中。”广西新发展交通集团副总经理、吴隆高速指挥部党支部书记兼指挥长王勇介绍，党支部发挥堡垒作用，关键在于党员发挥旗帜作用、干部发挥标杆作用，在本职岗位上爱岗敬业、无私奉献，自觉带领广大职工积极工作。
吴隆高速公路项目有130名党员。自开工以来，各参建单位成立了4个党支部、4个青年突击队，以党员为骨干、青年为主要力量，以“新发展先锋+”党建品牌为载体，结合岗位实际，打造积极向上、奋发有为的吴隆高速公路建设团队。
2020年初，面对突如其来的新冠肺炎疫情，吴隆高速指挥部设立“青年突击队”和“党员先锋岗”，一手抓疫情防控，一手抓复工复产，发挥党员干部先锋模范作用，在严峻的防疫形势下，该项目保持良好的复工复产势头。2020年2月底，吴隆高速公路三分部项目碎石加工厂正式复工，爆破作业、征地拆迁捷报频传，40米箱梁顺利浇筑……这些都为吴隆高速公路提前建成通车打下了良好基础。
“项目之所以能够提前20个月通车，还得益于沿线地方政府在征迁工作上的大力支持。”王勇介绍，为了抓好征地工作，指挥部、项目各分部及项目沿线地方党委、政府组成征拆工作专班，坚持“一线工作法”，提供“保姆式”服务，通过慰问困难群众、召开征地拆迁座谈会、捐资助学、就业帮扶等活动，创造了全线各区（县）一天最多完成交付770多亩、一个星期全线完成交付3200多亩土地的“征地速度”，确保征地工作的“终端见效”。
创新引领实现内实外美
吴隆高速公路以打造品质工程为目标，以技术创新为依托，在施工中创新运用先进技术和方法，坚持生态环保建设理念，坚持可追溯、可感知、可测量的建设思维。为进一步提高项目建设品质，项目管理团队注重技术创新，运用BIM系统进行科学管控。
由广西路桥集团承建的沙尾左江特大桥，最大跨径达360米，是目前世界最大跨径混凝土钢管提篮拱桥，特殊的桥型设计对项目技术团队来说，是一次巨大的考验。“拱肋竖向内倾10度，意味着每一节段拱肋的上下弦管均不在同一竖直面上，不同拱肋节段的接头位置也不相同，正常的吊装方法很难调整角度。”吴隆高速公路二分部项目常务副总工程师马文辉道出了个中艰辛。经过反复论证，项目采用“正吊正扣技术”，克服了平行拱桥与提篮拱的构造差异，最终实现了内倾10度的调整。
9月26日，那楼分离式立交桥历时75分钟完成精准转体。这是广西首座跨高铁高速公路转体桥，单幅转体重量达1.4万吨，所跨云桂高铁高峰期约每10分钟通过一列高铁，考虑桥塔施工期间的铁路运营安全，项目建设团队采用智控工序，实现信息化工程管理，把控好称重平衡、球铰安装、挂篮施工的标高控制等关键点，最终实现转体桥的华丽转身。
创新是项目高效、绿色、品质建设的动力和源泉。吴隆高速公路采用路基施工防排水先行的施工工艺，通过科技创新保护了项目建设所在地的生态环境；在涵洞、通道防水施工采用西牛皮防水材料；梁场龙门吊电缆采用的架空滑线导轨装置，既避免了龙门吊电缆拖地引起的漏电风险，又让龙门吊的运行更加快捷；大梁养护时使用自动喷淋系统，每隔10分钟便可进行1次全方位喷淋，确保养护效果；箱梁模板采用不锈钢镜面模板，预制的箱梁外形美观，色泽一致，表面平整光滑；采用箱梁液压内模系统，内模脱模过程不需要工人钻到箱体内部，过程快速安全；采用箱梁模板内模下拉固定系统及内模梁顶反压扁担装置，解决了混凝土浇筑过程中箱梁内模容易上浮的问题。
汇聚了建设团队每个人的智慧，吴隆高速公路项目科技创新工作收获满满，今年以来分别获得2项实用新型专利、5项发明专利进入实审阶段、1项软件著作权登记。
匠心传承打造品质工程
吴隆高速公路指挥部工程部副部长零建威，是项目早期建设者之一。他不仅自身业务素质过硬，还十分注重培养新人。根据项目“导师带徒”制度，他与刚毕业的张福友签订了师徒协议。
为了带好这个徒弟，零建威经常给张福友“开小灶”，指导他加强现场管理，提高技术水平。吴隆高速公路一分部项目王村腾广河大桥项目位于古河床，岩层变化复杂。张福友同施工方一起不断优化图纸和施工方案，最终解决了塌孔严重、无法成孔的难题。师徒结对传承匠心，亦师亦友携手共进，零建威被广西新发展交通集团评为“优秀导师”，表现出色的张福友获评“优秀学徒”。这只是吴隆高速公路“导师带徒”的一个缩影，还有更多的师徒续写着“传帮带”故事。
如果说“导师带徒”是培育优秀工匠的软实力，那么强化标准化、精细化建设则是提升建设品质的硬要求。
沙尾左江特大桥创造性采用“正吊正扣技术”以便达到拱肋竖向内倾10度的技术要求。为确保万无一失，项目运用BIM技术建模形成三维模型，采用虚拟拼装，实现多专业信息融合与调用。在“资深吊手”樊守红和同事们的奋战下，历经57天，32节段拱肋顺利完成吊装，实现高精度合龙，误差仅2毫米；今年4月10日，历经23天奋战，全桥8根总长度约3147.8米的主弦管管内混凝土灌注顺利完成，灌注方量达3390.2立方米，泵送最高点距江面近100米；今年7月15日，历时38天，全桥29节格子梁完成预定点位吊装，最后一片格子梁实现精准合龙。
以质量通病治理为抓手，以精益建造为导向，吴隆高速公路落实项目工地建设标准化、工艺工法精细化、现场管理规范化。今年9月，自治区交通运输厅对吴隆高速公路开展8项质量抽检，其中6项合格率100%、2项合格率95%以上。
吴隆高速交工验收委员会在验收项目时，评价该项目路基工程施工填筑质量好，防排水工作及时，绿化防护工程开挖一级、防护一级，确保施工范围内生态环境良好；路面工程线性顺直，路面平整度控制偏差达到0.43毫米，远高于规范要求的1.2毫米，确保通车后行车舒适度；结构物内优外美，强度合格率100%，混凝土施工的气泡、蜂窝等外观质量问题少，线性直顺。此外，1号大梁预制场和大梁预制质量等均得到了广西交通运输工程质量监测鉴定中心的肯定。
安全生产助力平安交通
吴隆高速公路牢固树立“安全生产第一位”的理念，以“安全月”、劳动竞赛为契机，在确保质量安全和生态环保可控的前提下，加快推进工程建设。通过与信息化有机结合，实现对安全实时动态把控，确保安全防范无死角。
吴隆高速公路高边坡采用公路边坡安全自动化监测预警云平台系统，可实时掌握边坡的位移及应力变化，大大提高了边坡施工安全。
沙尾左江特大桥施工现场引进“鹰眼”抓拍系统，两岸塔吊顶安装了4个360度全景鹰眼，钢结构加工厂安装了两台全景摄像机，可实时查看或回放，实现数字化远程监控。施工现场所有重要监控点接入视频监控平台，各级管理人员都能准确快速了解项目施工现场的实际情况，还为今后实现电子围栏、危险自动警告、违章警告等安全管理智能化打下良好基础。
坛洛西互通上跨坛百高速公路采用免锚固装配式的移动护栏，满足施工区交通设施安全防护能力且不对路面造成破坏，同时实现安全防护设施快速拆卸，安装重复利用率高。
“吴隆高速公路建成，将成为南宁第二条绕城高速，缩短广西西部地区与南宁吴圩国际机场的车程，也将成为桂西北地区乃至云南、贵州通往粤港澳大湾区的便捷通道和广西西部地区通往北部湾经济区的经济干线，将为沿线以及周边城市的经济社会发展注入新动力。”王勇说。
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