超载车“轰隆隆”碾过大桥梁“喘吁吁”受伤 广西多座大桥被超载车辆压坏，受损情况令人触目惊心
通车前，正在维修加固的峦城大桥。 桂西公路管理局供图
榜屯大桥桥面随处可见裂缝的情景。网友供图
龙江二桥正在进行封闭维修加固施工。南国早报记者 陆旺摄
龙江二桥旧支座已经损坏，用手可撕开表面。 南国早报记者 陆旺摄
龙江二桥桥面混凝土掉落，出现了窟窿。网友供图
一块写着“危桥”的警示牌竖在龙床铁路桥头。南国早报记者 徐庆成摄
治超之痛再坚固的路桥也承载不起贪婪的重量③
南国早报记者徐庆成陆旺
超载车辆不仅容易造成交通事故，还容易给一些桥梁带来致命伤害。
10月29日、30日、31日，南国早报记者分别在横县、隆安、大新、宜州实地调查采访发现，不少国道、省道上的桥梁受损情况令人触目惊心。有的桥梁由于受损严重，不得不限行，亟待维修加固，有的桥梁甚至需要拆除重建或另选址新建。
受伤桥梁1
横县峦城大桥
桥梁受损严重，超载车脱不了干系
横县峦城镇峦城大桥于今年5月1日维修完工通车。此前的施工方案为维修加固，主要是采用粘贴钢板对桁片进行加固，更换部分预应力小箱梁及行车道板。
10月29日9时30分左右，记者在峦城大桥看到，该桥已恢复往日人来车往的景象。说起这座“大病初愈”的大桥，不少居民戏称：“抬头看桥梁底部，到处都是维修加固的‘补丁’，我们都说峦城大桥‘穿’了一件打满‘补丁’的衣服。”
峦城大桥有两层，上层行车，下层行人。记者站在行人层的桥面，抬头看行车层桥底底部，几根钢梁表面，都是维修加固打的“补丁”。“除了正常的劳损，栾城大桥受损如此严重，与通行大桥的超载车有极大关系。”桂西公路管理局养护管理科工作人员说道。
据介绍，郁江峦城大桥位于324国道上，是横县峦城镇居民的重要出行通道，是广西第一座双层桥面预应力混凝土连续刚桁桥。该桥始建于1991年，1995年7月建成通车，桥全长785.5米，主桥面行车道净宽8米。因为结构轻巧独特，当时峦城大桥在此类桥梁中被誉为“亚洲第一长桥”，1998年曾获国家创新纪录奖、广西优质工程奖等。
据悉，该桥设计荷载等级“汽车-20”（按规定允许通过最大重车为总重30吨，轴载13吨）。20多年来，大量车辆日夜穿梭于桥上，导致桥梁日渐劳损。2016年，公路部门经过专业检测发现，峦城大桥主桥右侧桁片3号墩3号跨侧下弦杆与拱下弦杆交接面开裂贯通，裂缝宽度达5厘米；交接处短柱出现全截面开裂，裂缝宽度达15毫米，结构已被破坏；交接处附件短柱底发生破坏，出现杆件失稳倾向等，严重影响桥梁使用功能，存在很大的安全隐患，被列入5类危桥。2018年，桂西公路管理局对因车辆超限超载导致桥体“过劳”的峦城大桥进行了“大手术”。维修加固工程项目包括主桥竖杆斜杆加固、三角区加固、上层行车道预制空心板更换、下层人行道预制槽板更换、人行道T梁更换及破损局部维修处治等。
受伤桥梁2
大新榜屯大桥
长期超负荷载运行，桥面现裂缝
桥面犹如布满裂纹的龟背……网友拍摄的一张大新榜屯大桥桥面的图片，曾引起众多网友热议。
10月30日11时50分，记者来到位于大新县内的榜屯大桥，看到该桥维修后已看不到“龟背”。但桥的两端已砌起水泥围墙，仅在桥的一侧留下便道，供周围居民通行。在桥的另一头，立着一块“施工重地闲人免进”的告示牌。
“这座桥损坏得太严重了，连小车通行都无法承受。”桥梁施工方的工作人员告诉记者，该桥于1979年建成，位于国道219线，桥梁全长64米，设计荷载等级为“汽-15”（按规定允许通过的最大重车为总重20吨，轴载13吨）。榜屯大桥封闭之前，很多超载的拉矿大货车，会经过这座桥，前往下雷、大新方向。长期超负荷载运行，大桥出现了砼桥面下沉、破裂，拱上横墙开裂、预制块崩落等严重病害，并有坍塌趋势，被评定为五类危桥，在2017年底实施限行。
考虑到该桥的另一端是一个弯道，不利于行车安全，因此制订的施工方案为另址新建，将线路拉直。施工方已经在今年8月份进场，预计明年8月完工通车。
受伤桥梁3
宜州龙江二桥
超载车违规过桥，桥面出现裂痕和窟窿
10月31日下午，在河池市宜州区龙江二桥维修加固封闭施工现场，一辆20吨的汽车吊以及两台工程机械正在桥面上作业。记者在现场看到，龙江二桥旧桥梁的橡胶支座已经严重损坏。根据施工方案，桥梁的支座全部更换。
今年1月23日，龙江二桥桥面出现裂痕，并出现茶杯口大小的窟窿，透过窟窿可以看见江水，当地部门立即禁止行人车辆通行。
宜州区交通运输局副局长骆裕东表示，龙江二桥受损有多方面的原因，桥梁“疲劳”是主因，再加上超载车辆违规经过龙江二桥，更加剧了龙江二桥的“劳损”。
据项目总工程师白旭介绍，根据龙江二桥受损情况，施工人员需要对桥下部结构基础主拱圈及引桥上部结构进行加固，同时对全桥桥面进行拆除重建，封闭施工时间至2020年4月10日。目前，施工人员正加班加点施工，桥梁南面部分旧梁板已经移除，施工人员正在安装新梁板，龙江二桥有望提前通车。
据悉，在龙江二桥封闭维修加固之前，宜州区主城区内只有龙江一桥、龙江二桥两座桥通车。桥面较窄的龙江一桥禁止货车通行。因此，大货车、大客车如果要进市区过桥，只能过龙江二桥，这也增加了龙江二桥的通行压力。龙江二桥于2016年已被专业机构评定为四类病危桥。
为了缓解龙江二桥的通行压力，2016年11月1日起至2019年1月23日，当地市政和交警部门禁止车高超过4米、总质量超过20吨的车辆通行龙江二桥。不过，限高架并没能完全阻止超高的货车经过龙江二桥，货车撞坏限高架的现象时有发生。根据河池市公安局交警支队宜州大队不完全统计，自从在龙江二桥设置限高架后，平均每年有十多起超高车辆碰撞限高架的事故。
“河池治超的数量中，宜州占有很大一部分。”骆裕东告诉记者，在龙江二桥加固维修项目启动之前，宜州区治超办就查获不少经过市区超载超重的车辆。其中，2018年，多部门联合执法，共检查车辆301辆/次，查处65辆/次，卸载货物共1500余吨，交警处罚了65辆超载车，处罚金额6.54万元，共扣分288分。
据介绍，宜州区此前曾按照自治区的要求加大治超处罚力度，如车辆超载10吨则罚600元。但上级部门考虑到这种做法致使货车营运成本提高，可能会导致物价上涨，后来没有执行多久便被叫停。
受伤桥梁4
隆安龙床铁路立交桥
超载车强行过桥
铁路桥成危桥
10月29日13时20分，记者驱车从隆安出发，沿着国道324线往那桐镇方向行驶。这条线路是隆安县城到那桐镇的主要交通要道。往那桐镇方向大约走了13公里，到达龙床铁路立交桥，只见大桥两头，分别立起了几个半米多高的水泥墩柱，距离水泥墩柱不远处的桥面出现了开裂、凹陷等。
隆安公路管理局工作人员介绍，龙床铁路立交桥于1998年3月建成通车。2014年3月经检测被评为四类危桥，2015年立项加固维修，2016年8月实施交通管制，限制10吨以上重型货车和宽2.2米以上大型车辆通行。由于该桥上跨两条铁路线，涉及的安全问题比较复杂，因而迟迟无法动工维修，对当地群众的通行影响较大。
记者在桥的两端，看到有两辆公交车在接驳乘客。乘客卢先生告诉记者，自从限行后，对公交车来说，这条铁路桥就成了“断头桥”。公交车在桥的两端接送乘客，乘客下车后步行过桥，这种情况已持续有3年多。
在龙床铁路桥的一端，分别竖起了两块警示牌，其中，一块黄底的警示牌写着“危桥、车辆慢行”，另一块白底的警示牌写着“大货车禁止驶入”。
据悉，自从实施交通管制以来，还是有一些超宽的货车强制通行，货车车轮撞到限宽水泥墩柱爆胎的事故时有发生。就在记者采访时，10分钟内就有8辆超宽的大货车，车轮擦着水泥墩柱，强行过桥。
隆安公路管理局工作人员告诉记者，龙床铁路桥全长45米，桥面宽15米，设计荷载等级为“汽-20”（按规定允许通过的最大重车为总重30吨，轴载13吨）。经专业检测发现，该桥主要损坏情况为：桥上部结构梁板间的铰缝严重损坏、失效，形成单板受力，造成第7#板梁、第9#板梁、第13#板梁产生不同程度横向裂缝，支座老化，桥面网裂，梁板出现灰浆脱落。主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能，按技术状况等级评定为四类危桥。该桥出现这么严重的损坏，主要还是过往的超载大货车引起的。在该桥没有限行之前，因为过往的超载大货车比较多，经常出现堵车现象。这些超载的大货车，载量多是七八十吨，还有部分是100吨以上。
据介绍，按计划，龙床铁路桥施工方案为原址拆除新建，目前在施工招标阶段，预计今年12月能进场施工，争取明年底完工实现通车。
据专业检测显示，从损坏的情况看，峦城大桥、龙床铁路桥和榜屯大桥，出现的都是断裂、开裂、崩落等病害。出现病害的部位，都是桥梁的主要受力构建，主要是由巨大外力累积作用下引起的典型破坏。这种巨大的外力，源头主要是超载的大货车。
新闻推荐
“书记，这个土地流转合同你帮我看一下。”“书记，我和人家合伙做生意要签个合同，想请教一下。”在隆安县丁当镇红阳村，每当村...
隆安新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离隆安县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。