南昆铁路南百二线本月全线开通 “西南出海大通道”运能将大幅度提升
南百二线江西村站站改现场，施工人员忙碌作业。
本报记者 冯晓华文/图
南昆铁路开通运营即将满20周年，这条被称为“中华扶贫第一路”的铁路，横贯广西、贵州、云南三省区，是我国西南物资出海的便捷铁路运输通道。
目前，南昆铁路南宁至百色段增建二线工程（以下简称南百二线）正在如火如荼建设中。工程建设进度如何？为什么要在既有的南昆铁路上增建二线？该线路与云桂铁路如何分工？11月29日、30日，记者前往南百二线施工现场一探究竟。
工程建设已进入收尾阶段
11月29日，南百二线起点站江西村站，几百名铁路工人正在忙碌地施工作业。
南百二线作为南昆铁路的一部分，起始于江西村站，止于百色站，途经南宁市江南区、西乡塘区、隆安县，百色市平果县、田东县、田阳县、右江区等，正线长度208.5千米，总投资98.83亿元，于2015年4月28日开工建设。
“经过两年多的奋战，江西村站站改已经进入收尾阶段，计划12月5日完成站改。”南昆铁路南百段增建二线工程建设指挥部工管部主任李寿锋介绍，“南百二线也计划于今年12月全线通车。”
南百二线采取建成一段通车一段的建设模式。在控制性工程平果右江右线特大桥上，列车已经可以通过。该桥于2015年4月28日开工建设，2016年10月合龙竣工，全长1686米。
“目前，南百二线已完成总投资的86.6%，线下工程已基本完成，四电工程完成80%，线路开通已经完成110千米。” 李寿锋说。
攻坚克难确保按时开通
据了解，南百二线与既有的南昆铁路并行长达115千米，全线要对10个车站进行改造，14次线路换边拨接，拆除11个车站，工程难度之大，安全压力之重，施工风险之高，是广西铁路建设史上的首次。
中铁二十五局南百增建二线项目部常务副经理李凌峰感慨道：“南百二线作为南宁铁路局第一条电气化铁路增建的二线，施工时上有高压线，下有电务缆线，中有南宁铁路局最繁忙的铁路线之一，触碰任何一条都是红线。”
以江西村站站改为例，正在施工的南百二线上空是密密麻麻的高压线，旁边还有很多接触网，地下有光缆电缆，因此对机械施工要求非常高；施工区域狭窄，且集中了大量的工人，施工过程需要谨防人身安全；施工区域两旁分别是运行中的南昆铁路和湘桂铁路，每5至10分钟就有一趟列车通过，对施工干扰非常大。
“目前在江西村站，我们共安排700多名工人进行24小时不间断施工，同时，在每个重要的施工点都安排了管理人员、防护人员以及驻站联络员，力保安全生产。” 李凌峰说。
增建二线运能将大幅提升
据了解，南昆铁路是我国西南物资出海的便捷铁路运输通道，然而，自南昆铁路全线建成通车以来，沿线货物发送量每年以30%以上的速度递增，运输能力逐渐饱和。尤其是南宁至百色段间，沿线厂矿企业、电厂及果蔬农产品对铁路运输需求不断增大，南昆线单线已难以满足发展要求，增建南百二线势在必行。
“增建二线以后，南昆铁路的运能将大幅提升。”南昆铁路南百段增建二线工程建设指挥部工管部主任李寿锋解释，“就好比公路，如果只有一条道，车辆通行缓慢，会车也很麻烦。如果有两条道，那么往返车辆各行其道，通行能力将大大提升。”
由于既有的南昆铁路是单线，沿途设有许多站点，这些站点除了停靠上下车外，还有让火车暂停等候通行的功能。增建二线后，不仅铁路线上行和下行分开，还将封闭扬美、定顿、双邓等11个车站，全线只设江西村、那桐、隆安等12个车站，通行效率也大大提高。
在南百二线的施工现场不远处，记者还看到，云桂铁路与南百二线、南昆铁路三条线路并行，共同构筑了交通新格局。其中，云桂铁路主要负责客运，开行动车组列车；南昆铁路和南百二线主要负责普速旅客列车和货运，各条线路分工合作，共同造福沿线人民。
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