巴中改革开放之初交通基本靠走就是到十五末巴中仍是一
巴中，改革开放之初，“交通基本靠走”。就是到“十五”末，巴中仍是一个无高速公路、无铁路、无机场、无港口的“四无市”。要实现经济社会快速发展，“打破瓶颈”、“外通内畅”的路网建设乃重中之重。
从“宁愿苦干不愿苦熬”地构筑“一条玉带连川陕”，到轰轰烈烈“爬坡垫背”地开展“六路建设”，再到“统筹城乡、追赶跨越、加快发展”的总体要求下构建“三纵三横两环一航”综合交通运输体系，巴中区位劣势正在改变，枢纽地位日渐凸显。
巨变：从无到有写辉煌
“十一五”以来，在省委、省政府和国家部委、省级有关部门的大力支持下，巴中交通建设成果辉煌：
2006年至2011年，巴中市完成交通建设投资144.66亿元，公路总里程达到15794公里，其中高速公路1条41公里，省道公路4条663公里，县道公路1591公里，乡道公路2271公里，村道公路11173公里，专用公路55公里。此外还建成了一条铁路51.52公里，可以从巴中出发到达全国各大城市。
巴中不仅投资18.89亿元进行了干线公路改造升级，为拉大城市框架，带动产业发展，巴中还启动了3条省道过境公路新建工程，将有效缓解城市交通压力。到2011年底，全市干线公路中二级及以上公路比例达到80%，沥青、水泥路面铺装率达到100%。“十一五”以来，全市完成农村公路建设投资46.8亿元，基本实现了乡乡通油路（水泥路）、村村通公路，60%的村通水泥路目标，群众“行路难”问题得到有效解决。
2005年12月3日和2010年5月10日，分别是巴中第一条高速公路——广元至巴中高速公路正式开工建设和建成通车的日子，巴中不通高速公路的历史宣告结束，标志着巴中正在向全国重要经济城市快速靠近。
跨越：把世界拉得更近
2011年9月，巴中第三次党代会召开，巴中市委书记李刚在会上响亮地提出新时期科学、高远、宏伟的奋斗目标：建设“两地两区一中心”；构建“三纵三横两环一航”；布局“一城两翼三副五廊”。
“两地两区一中心”即巴中加快建设成为四川重要的北向东向开放高地、川陕渝重要的枢纽联结地、西部绿色经济示范区、全国扶贫开发示范区、川东北重要中心城市。
“一城两翼三副五廊”即巴中未来的城市空间形态为：“一城”指巴城主城区；“两翼”指兴文新区和恩阳新区；“三副”指平昌、通江、南江县城3个副中心；“五廊”指巴广（元）、巴南（部）、巴达（州）、巴汉（中）、巴万（源）五条大廊道。
“三纵三横两环一航”即加快建成南（部）巴（中）陕（西）、渝（重庆）巴（中）汉（中）高速公路，加快推动南（充）巴（中）汉（中）快速铁路建设，形成三条南北大通道；加快建成巴（中）达（州）高速公路、巴（中）达（州）铁路，加快建设绵（阳）巴（中）万（源）高速公路，形成三条东西大动脉；建成巴城绕城环线、连接县（区）的公路环线，实现内部快速通达；加快布局航空运输，积极推动巴中机场建设。
建设“两地两区一中心”和布局“一城两翼三副五廊”的目标就是追赶跨越的高地，因此，构建“三纵三横两环一航”，加快“形成南连北接、承东启西、外畅内达、便捷快速的综合交通网络”，是实现向高地跨越的必由之路。
奋进：乘风破浪不停歇
而今，各条通道建设或正在紧张进行或正在积极准备各项前期工作。
今年，将建成巴（中）南（部）、巴（中）达（州）高速公路，全市高速公路通车里程将达到164公里。2013年将建成巴达铁路和巴（中）陕（西）高速公路巴中至南江段。巴中至广安至重庆高速公路也正在紧张建设。巴中至绵阳、巴中至万源高速公路前期工作已启动。目前，有5条高速公路（广元至巴中、巴中至南部、巴中至达州、巴中至陕西、巴中至广安至重庆）列入国高网方案，巴中至绵阳、巴中至万源2条高速公路列入省高网方案。
为了早日实现几条交通大动脉的建成通车，巴中市委、市政府团结全市干部群众，发扬只争朝夕、顽强拼搏、超常付出的精神，采用“挂图作战”、“倒排工期”的办法和措施，实行“5加2”、“白加黑”、“晴加雨”的工作作风，各大建设工地如火如荼。
【图片及解读】
主要通道解读
广元至巴中高速公路
国家重点公路建设规划“13纵15横”中的杭州至兰州横向通道中的重要组成部分，是四川高速公路网中的主干线之一，也是川北公路主骨架。线路起自国道主干线G5（京昆高速公路）绵阳至广元段（绵广高速公路），止于巴中市东南穆家坝，公路全长约148.8公里，双向4车道，全线设互通式立交11处。2010年5月10日建成通车。
巴中至南部高速公路
四川省高速公路网规划中成都引入线成都经巴中南江至陕西汉中高速公路的重要组成部分，是四川省北向的重要出川通道。路线起于巴中市东兴场刘家坝与广巴高速公路相接，经巴中境恩阳以西设恩阳互通、恩阳停车区，止于西充县李桥，下穿广南高速公路，设枢纽互通与广南高速公路相接，并与在建的成德南高速公路直连，路线全长116km，建设总工期3年，概算总投资80亿元。项目按全封闭、全立交高速公路标准建设，双向四车道，2009年9月11日开工建设，2012年建成通车。
巴中至达州高速公路
《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》中五条东西横线之一的广元至达州高速公路的重要组成部分，也是川北地区乃至甘肃、陕西等省借助万州港实现通江达海的重要通道。路线起于巴中市巴州区穆家坝，接在建的广元至巴中高速公路终点巴中东互通式立交，止于达州市魏兴，接在建的达州至川陕界高速公路以及在建的达州至万州高速公路。路线全长约110.03公里。项目估算总投资102.735亿元。2009年12月23日开工建设，2012年底建成通车。
巴中至陕西（川陕界）高速公路
《四川省高速公路网规划》中成都引入线——成都至巴中至川陕界高速公路中的一段，路线起于川陕两省接线的米仓山隧道省界处，止于巴中市东兴场刘家坝，与在建的广巴高速公路、巴南高速公路相接。线路全长约115公里，项目估算总投资137.14亿元，建设工期4年，2009年12月23日开工建设巴中至南江段。作为继广元至棋盘关、达州至万源两条高速公路之后，连接四川与陕西两省之间的第三条高速公路。
巴中至广安至重庆高速公路
《四川省高速公路网规划(2011年调整方案)》新增的10条联络线之一，是四川又一条连接重庆的快速通道。路线起于巴中市元潭镇，在广安伏龙镇的张家祠堂附近进入重庆境，路线全长208.132公里，其中巴中境55公里，南充境88.3公里，广安境64.832公里。2011年12月25日开工建设。
【新蓝图】
全力攻坚 构建“全域巴中”交通网络
按照巴中市委“‘两化\’互动、统筹城乡、追赶跨越、加快发展”的总体要求和建设“两地两区一中心”的发展定位，坚持“全域巴中”，继续以推进高速公路建设为重点，打通对外快速通道；以国省干线改造升级为重点，构建交通骨架网络；以全面实施农村公路建设为重点，完善市域路网配套；以客运站点、物流中心建设为重点，加强运输市场培育，加快形成南连北接、承东启西、外畅内达、便捷快速的综合交通网络。
据巴中市交通运输局局长熊彬介绍，巴中今后交通建设的新蓝图绘就，发展目标和具体任务为：
发展目标：集中攻坚，突击会战，全面加快高速公路建设，完成国省干线改造，建成农村公路网络，到2013年，高速公路成为对外连接的主要交通方式，国省干线路面等级大幅提高，农村公路硬化实现全覆盖，市、县城市—重点镇—中心村—产业园区（旅游景点）的安全、便捷的综合交通运输体系初步形成，川陕渝重要枢纽联结地和秦巴地区人流物流集散地基本建成。
具体任务：“十二五”期间，全市规划完成公路、水运交通建设投资584亿元，全面改善全市交通运输环境。
投资327.85亿元，加快高速公路建设。2012年建成巴南、巴达高速公路，2013年建成巴陕高速公路巴中至南江段，2015年建成巴陕高速公路南江至陕西段，全面建成巴中—广安—重庆高速公路，高速公路通车里程达到334公里。开工建设高速公路101公里，其中巴中—通江—万源高速公路巴中段长72公里，巴中—绵阳高速公路巴中段长29公里。
投资184.1亿元，加快干线公路改造。以国省干线建设为依托，构建市、县城市—重点镇—中心村—产业园区(旅游景点)的城乡交通体系主骨架。“十二五”期间，建设或改造国省干线公路和旅游公路1708公里。其中：改造S201线和现有省道城市过境公路287公里；改造省道公路291公里，拟将S101线、S202线、S302线升级为国道；改造县道公路660公里，拟将通仪路、通武路、万旺路、万广路、营万路5条重要县道升级为省道；建设高速公路重要连接线62公里；建设或改造旅游公路408公里。
投资64.72亿元，加快农村公路建设。按照“五年任务三年完成”的要求，拟在2014年6月底全面完成“十二五”农村公路建设任务，改造县道公路550公里，建设重点乡镇联网路1602公里，建设通村通畅公路5408公里，继续实施渡改桥工程，并对农村公路的独立桥、危桥进行改造。
投资11.9亿元，加快其他交通基础设施建设。完成站场建设投资11.19亿元，建设公路物流港1个、公路物流中心4个、货运场站5个、客运枢纽站1个、县级客运站10个、农村客运站114个。水运投资约0.71亿元，整治航道130公里、建设枢纽码头6个、小码头58、渡改人行桥42座、公益性渡口71个。
【新区位新优势】
交通枢纽渐成区位优势凸显
按照目前制定的“三纵三横两环一航”交通新蓝图，有关专家认为，从国家交通区位上讲，构建一个地方的交通网络建设，一是要实现与国内主要中心城市及城镇群的交通衔接。二是实现与国际运输大通道及主要边境口岸城市的交通衔接。
通过与重庆的连接及武汉的中转，巴中可实现与中部地区及东部沿海地区城镇群的交通衔接；通过与成都连接，巴中可实现与西南地区城镇群的交通衔接；通过与西安连接，巴中可实现与北京、华北地区及东北地区城市群的交通衔接。
通过与西安和兰州的连接，可实现与第二欧亚大陆桥衔接，东通连云港，西经阿拉山口出境。云南省是巴中重要的陆路门户，通过成都和昆明两个城市的衔接，可以实现巴中与东盟地区的联系。北部湾是我国大西南地区最近的出海口岸，通过重庆市、贵州省的中转，巴中可与北部湾连接，将北部湾作为海运的起始点。
从区域交通区位上讲，巴中包括省际交通区位线2条：关中天水经济区—巴中—成渝经济区、甘肃—广元—巴中—达州(广安)—重庆；市际交通区位线6条：汉中—巴中、绵阳—阆中—巴中—万源、广元—巴中—达州、巴中—广安—重庆、巴中—达州—重庆、巴中—南充(南部)—成都。2条省际交通区位线体现了巴中在四川北向出川通道中的重要地位，是连接川渝地区与陕西省乃至华北、东北地区的重要运输路径；同时，巴中还是连接川渝地区以及中部地区与甘肃省乃至西北地区的重要区域性枢纽，巴中市交通枢纽的完善对于区域交通系统结构的优化具有重要的意义。
新的交通枢纽蓝图对巴中经济发展可以产生裂变式催化作用，已经看到这一强大动力的投资商正蜂拥巴中投资兴业。2011年全社会固定资产投资320亿元，增长52.7%，增速为全省第一。全市招商引资项目153个，总投资854.8亿元，履约项目128个，到位资金63.3亿元，比上年翻两番。全市实施重点项目96个，完成投资51.7亿元，巴中经济开发区和平昌星光、南江东榆、通江春在等产业园区加快建设，入园企业达到40家。
□李传君图片由巴中市交通运输局提供
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