由“通”到“畅”的转变
船行嘉陵江上，“风顺666”船长雷兴明神情专注， 密切注视着江面。嘉陵江水面平缓，弯道小，过闸顺畅，一路行来，雷兴明的心情十分舒畅。如今，嘉陵江实现了全江渠化， 全线规划建设了16个梯级枢纽， 江水湍急的场景早已一去不复返。同时， 全江已建立多级船闸联合调度机制， 航道信息互通共享、运输船舶高效过闸，实现了由“通”到“畅”的转变，成功实现全江通航。
目前，嘉陵江沿线有4个主要作业区，泊位靠泊能力为500吨级兼顾1000吨级船舶； 港口年作业能力达83万标箱， 可为腹地范围内的件散杂货、 集装箱、液货提供专业化服务；沿线港口集疏运道路基本建成，综合运输体系初步形成， 成为多种运输方式有效衔接的枢纽。例如，南充港周边有多条高速公路和铁路线，可以形成“铁水”、“公水”、“铁公水”等多种运输方式，川东北、 甘陕一带的腹地货源能够通过南充，转运嘉陵江直达重庆，实现通江达海， 享受长江经济带的红利。由“通”到“畅”的转变，最直接的当属经济效益。 在嘉陵江流域，目前共有航运企业15家，共有货运船舶1400余艘， 运力总吨达27万吨， 为嘉陵江航运发展提供运力支撑。经过测算，适水货物通过水路运输， 运输成本是公路的1/5、铁路的1/2。这一水运通道的畅通， 必将为嘉陵江沿线有适水货物的企业提供一条新的运输通道，且运输成本更低，帮助企业提高市场竞争力。
本版稿件 由本报记者 杨晓江 见习记者 徐泽耀/文 陈村铭/图
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