重庆来的专家 建南充最长桥梁
曾耀是从同济大学道路桥梁专业毕业的博士研究生，也是市交通运输局引进的不可多得的专家型人才。从2014年9月进入市交通运输局以来，曾耀以甲方代表的身份全程参与了都京港嘉陵江大桥建设、北干线D720天然气管道改线工程过江隧道建设，他的专业水准和敬业精神为业界所称道。
采用先进施工技术 都京港嘉陵江大桥工期大幅缩短
作为南充境内总里程最长、主孔跨径最大、投资最大的桥梁，全长3.4公里，主孔跨径达220米的都京港嘉陵江大桥，其恢弘气势已经显现。
目前，都京港嘉陵江大桥的桥墩已完成70%，主桥主梁已完成48%，主体工程有望于年底完工。
这座对于南充来说，有着诸多技术突破的桥梁，其技术支撑离不开市交通运输局从重庆市交委引进的桥梁专家曾耀。
作为2016年四川省22名（南充2名）中组部“西部之光”访问学者之一，时下，曾耀正在四川交通投资集团有限责任公司进修投融资和建设管理方面的专业知识。
在到南充之前，曾耀参与了重庆一系列道路桥梁的建设。从2014年9月进入市交通运输局以来，曾耀以甲方代表的身份全程参与了都京港嘉陵江大桥的建设，担任都京港嘉陵江大桥项目服务经理。
作为项目业主代表，曾耀提出，都京港嘉陵江大桥主桥桥墩深基坑采用咬合密排桩围堰。他说，密排桩围堰结构刚度大、止水性能好，而且工期更短。这一技术的运用，使大桥工期缩短了3个多月。
建南充第一条过江隧道 施工期间抽水79万立方米
对于南充第一条过江隧道，知道的人不多。这条过江隧道属于北干线D720天然气管道改线工程的一部分，采用2.7米×2.7米断面的隧道容纳天然气管道，取代之前直埋江底的方式，便于天然气管道的维护，前不久，隧道已全线贯通。
这条过江隧道深埋于河床之下，施工难度大。作为北干线D720天然气管道改线工程过江隧道的工程技术负责人，曾耀突破了诸多技术难题。
曾耀说，在江底施工，面临的最大风险是随时可能发生江水突涌。他说，嘉陵江河床地质条件非常复杂，虽然隧道是在河床之下40米到80米之间开凿的，也不能排除那个深度跟江水连通，万一出现这种状况，江水就会涌入隧道，其中的施工人员会被江水吞没，整条隧道也会因此报废。
为最大限度排除突涌风险，施工前，进行了严苛的地勘。“在隧道开凿线路上，每隔50米就钻孔取样，深度达到河床之下的80米以下。”曾耀说，就这样，一共打了20多个孔，把隧道全线的地质条件尽最大可能摸清。
尽管在隧道开凿之前，地质勘探做到了极致，却还是不能百分之百排除突涌风险。为此，施工方严格控制隧道施工人数，每次在隧道施工的人员不得超过5个人。
据曾耀介绍，隧道施工过程中，每次放炮，都要精确控制爆炸范围，然后用绞车把渣土运出来，再用挖掘机挖掘，边挖边用钢拱做支撑，然后喷射混凝土，形成16厘米厚的钢筋混凝土初期支护。
为解决渗水问题，施工方用6台大型抽水机24小时不停抽水，到隧道全线贯通，抽水79万立方米，相当于一个小二型水库的蓄水量。
从重庆到南充是正确选择 南充为优秀人才提供一流环境
从重庆到南充，不少人对曾耀作出这样的选择有些不理解。作为国内一流的桥梁专家，无论走到哪里，曾耀都是香饽饽。
曾耀说，对于自己的这一选择，他一点也不后悔。
曾耀和妻子都是蓬安人，从南充走出去，“回来建设家乡！”是曾耀真实的想法。
曾耀的回归可谓恰逢其时。都京港嘉陵江大桥建设、北干线D720天然气管道改线工程过江隧道建设，曾耀都是重要的参与者。
组织的关心，令曾耀颇为感动。他的妻子进入市第二人民医院工作，他的孩子即将读小学，有关部门正在为他的孩子落实就读的学校。
中组部“西部之光”访问学者名额，南充仅有两个，其中一个名额给了曾耀。“不论是工作还是生活，组织都给了我无微不至的关怀。”曾耀说，南充为优秀人才的引进和发展提供了一流的环境，这对于南充打造人才高地，推动“155发展战略”的实施，意义重大。
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