拆绿扩道缓堵之思
这一个月来，为了让城区“不拥堵”，南充各部门可谓绞尽脑汁， 想尽办法。交警部门加大了车辆乱停乱放、不按规定行驶等交通违法行为的查处力度，调整了部分街道的通行模式；城管部门加强了街面秩序的整治，严查乱摆摊点、占道经营等；市政部门拆除了一些道路的绿化带，以拓宽机动车道，提高车辆通行能力……对于各个城市、各个部门来说，缓堵、治堵确实是个头痛的问题， 治理起来并不容易，牵涉到方方面面。 特别是伴随着城市发展，车辆越来越多，道路显得越来越窄，绿化带也就成了棘手的存在。为了畅通城市交通，拆除绿化带拓宽机动车道，也就成了一种便捷的选择。
就在上两周， 先是高坪区安汉广场沁园路路口的300米路段进行拓宽施工，拆除了部分绿化带，增加了机动车道；紧接着，铁昌路与常青路交会路口两侧近百米绿化带、 滨江中路700余米绿化带也被拆除，以拓宽道路，缓解相关区域交通拥堵的状况。
然而，拆绿扩道缓堵这一措施，一直以来都颇受争议。赞同者说，绿化与畅通应该首选畅通， 绿化带如果的确对交通造成严重影响，应该拆除；反对者认为，靠缩减绿化带治堵，治标不治本，如果一味为了给机动车让道而减少绿化带面积， 会给城市景观留下缺憾；中间派则表示，交通顺畅固然重要，但道路美化也必不可少，需要全盘考虑，拆除绿化带之前应科学论证，同时恢复同面积的绿化带， 这样才不会减少城市的绿化总量。
无论是赞同者的观点， 还是反对者的看法，抑或是中间派的考虑，都足以看出缓堵、治堵工作推进的难度，这是一项长期的系统工程，在规划、建设、管理等方面绝非可以一蹴而就。其实，我们大可不必纠结部分路段的绿化带该不该被拆除的问题， 因为被撤除的树木完全可以移栽到城市新建的街道或者邮票绿地上去，完全不会减少城市的绿色总量。反而应借此好好反思一下我们的城市规划。试想，倘若在街道建设之初，就能前瞻性地看到城市发展的各种需要， 在规划过程中，提前考虑到车辆增加后的拥堵，高标准地做好车道的设计，或许就可以减少今天对绿化带的拆除。
两千多年前，亚里士多德曾说过：“人们来到城市是为了生活，人们居住在城市是为了生活得更好。”经历了两千多年的发展，我国大多数城市面临着“快”与“痛”的“两难境地”，在快速发展的同时，交通拥堵等问题成了“城”长的烦恼。这时，就更加需要我们注重“以人为本”的城市规划，一方面要有预见性和前瞻性，充分考虑到城市的承载量和发展趋势，进行科学合理的规划；另一方面要深入挖掘城市自身的资源和特色，科学规划环境优美、社会安全、文明进步、生活舒适、经济和谐的现代化都市。
拆绿扩道缓堵，像是一面镜子，照出了我们在城市规划、建设、管理等方面的短板和瑕疵，为我们生活的这座城市今后的“城”长指明了方向。 粟玉萍
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