汽车产业一路狂奔 高起点上“提速换挡”
“嘟、嘟、嘟……”6月8日下午5点50分，成都龙泉驿一汽大众成都基地一期新车出口，嘟嘟声每10秒左右响起一次，每响一声，一辆崭新的大众速腾车驶出生产厂区，驶入物流园区。与此同时，一辆辆挂着各地牌照的大型挂车满载新车从龙泉驿驶出，将四川产汽车带到全国乃至世界各地。
这样的场景，生活在这里的居民刘玮每天都能看到。2011年龙泉驿的整车产量是15万辆；今年，仅仅是一汽大众成都基地，整车产量便有望达到60万辆。
整个四川汽车产业，奔跑的速度让人吃惊。
□本报记者 李龙俊
加强引进，抓住产业调整机会
投产不到3年，一汽大众成都基地今年4月份迎来第100万辆整车下线。一汽大众技术副总经理温泽岳称“这是一个奇迹！”“一汽大众、吉利沃尔沃等车企将西南基地甚至出口基地建在四川，推动了四川汽车近5年的高速发展。”6月5日，四川汽车产业协会会长岳有仁边说边将一张统计数据摆在记者面前，“目前全国汽车产业平稳增长，我们高速增长。”
2010年全省整车产量仅10.3万辆，2013年达80.7万辆。行业专家都表示，四川汽车产业做大了，但还需要做强。产量，还仅占全国的3.65%。5%的市场占有率，被业界看作是话语权临界点。
省经济和信息化委相关负责人认为，目前阶段恰是四川汽车产业发展的关键期。国际车企在中国的布局基本完成，国内汽车制造业结束高增长，若四川省在3-5年内不抓住汽车产业调整的机会，今后要想突围，难度就很大。目前仍要加强引进，注入新动力。“四川可立足高端，引入更多的高端品牌。”吉利汽车公关总监杨学良建议。四川不能只安于做装配加工基地，还要做研发基地，在关键部件制造、节能与新能源汽车技术等重点领域应有新突破。多一些类似于宝马N20发动机这样的产品。有了核心竞争力，四川汽车产业的根才能扎得深，动力才能更强。
大树有了，产业森林还没成形
6月6日，四川现代汽车有限公司总装车间，长近500米的生产线快速有序运行，创虎重型卡车正组装下线……
总经理姜炳旭表示，创虎品牌寄托了四川现代在商用车市场开创新篇章的梦想。这个产品，还需要进口零配件来支撑：正在生产的汽车发动机，需配套零件700余个，超过400个从韩国进口，在中国配套生产的只有300个左右，在四川配套的则更少。
在四川汽车产业版图中，四川现代这样的“大树”并不少：一汽丰田、一汽大众、吉利沃尔沃、华晨集团等都在四川落户……但在四川大学西部开发研究院副院长杨明洪看来，这些车企都面临同样的问题：围绕整车生产的上下游配套还不完善。大树有了，产业森林还没成形。
四川省汽车产业一直强调成链发展，但配套速度未能跟上整车产能的飙升，四川目前整车制造产业本地配套率不足30%。“配套本地化率越高越好，不仅节省成本，在生产时间上也可控。”南充东风嘉龙客车公司总经理郭明建深有感触。在旅行房车等新产品的带动下，东风嘉龙客车前4个月销量增幅近30%，但偏低的零配件配套率一直掣肘生产。
提高本地配套率，是汽车厂商的心愿，而对于四川而言，也是做大汽车产业蛋糕，促进产业融合发展的重要方向。
省经济和信息化委相关负责人介绍，汽车行业整车与零部件规模的比例可达到1:2以上，对研发、检测等产业前端和销售、租赁等产业后端的带动更是达到1:8以上，而目前四川省仅为1:1左右，发展空间巨大。
“政府应继续加强规划引领。”杨明洪认为，四川应尽快建立国家级汽车检测中心，另外，在汽车人才培养，物流、汽车金融等配套服务体系方面也该发挥重要作用。“政府搭平台、完善服务，具体工作还需要企业来实施。”姜炳旭认为，只有整车产能上去了，配套有钱赚才愿意跟进。“有规模就有吸附力。”杨学良认为，四川汽车产业去年累计完成工业总产值1891.75亿，在高起点上提速换挡，形成产业“森林”只欠时间。
看全国
前五月汽车产销双双近千万辆
中国汽车工业协会10日发布数据显示,1—5月,我国汽车产销呈稳定增长,汽车产销分别为992.80万辆和983.81万辆,同比分别增长9.37%和8.97%。今年5月汽车产销分别完成197.58万辆和191.12万辆,比上月分别下降4.4%和4.6%,比上年同期保持较快增长。 据新华社
声音
今年一汽大众成都基地产量有望突破60万辆。未来，无论是整车还是发动机，一汽大众成都基地的产量都要实现重大突破。今年一季度生产结果表明，一汽大众有信心和能力实现挑战目标。
——一汽大众董事、总经理张丕杰
四川现代项目从动工到一期项目投产，仅一年半时间。现代汽车与四川一起在创造奇迹。目前四川现代商用车产品是全系列的，低、中、高档次的产品都有。四川现代要学习并复制现代乘用车在中国市场的成功案例。
——四川现代汽车有限公司总经理姜炳旭
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