汉巴南铁路今年将迎关键性节点
新年伊始，5天传来2捷报
1月5日，汉巴南铁路重点控制性工程——恩阳河特大桥主桥连续刚构顺利合龙。 付海旭 摄（视觉四川）
□四川日报全媒体记者 王眉灵
【一线探访】
进入2022年仅5天，汉巴南铁路（四川境）建设一线就捷报频传：1月1日，全线最后一座制梁场的首榀预制梁成功架设；1月5日，重点控制性工程、恩阳河特大桥主桥连续刚构顺利合龙，这是全线第一联合龙的连续梁。
深入南充、巴中腹地的汉巴南铁路，设计时速250公里，由蜀道集团和地方政府投建，是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，将带动川东北、川陕革命老区融入全国高铁网，计划2024年建成通车。今年，全线多处重点工程将迎来关键性节点。建设者们正以快马加鞭的状态奋战在一线，推动投资落地形成实物量，确保目标任务如期完成。
5天2捷报
建设“快马加鞭”
1月5日，沿着蜿蜒的施工便道来到汉巴南铁路施工2标蓬安制梁场，远远就听到机器轰鸣声。从蓬安制梁场到张家湾大桥路上，载着1榀预制梁的黄色运梁车，正以每小时几公里的速度缓慢行驶。前方数百米的张家湾大桥上，架梁机伸展着长臂，“迎接”即将到来的新梁。
运梁车上是蓬安制梁场架设的第2榀梁，第1榀梁已于1月1日成功架设。“架梁是整条线路的控制性工程。”蓬安制梁场工程技术处处长黄冠达说，为确保建设进度，制梁场在去年建设之时就同步开展准备工作。
蓬安制梁场主要负责汉巴南铁路施工1标、2标共586榀简支梁的预制、架设任务，是汉巴南铁路全线占地面积最大、产梁量最多的制梁场，也是三座制梁场中最后启用的一座。黄冠达介绍，制梁场已预制48榀梁，将按照工期安排，逐一进行架设。
当天11时许，经过数小时混凝土浇筑，在距地面约100米高处，汉巴南铁路重点控制性工程、全线桥墩最高的恩阳河特大桥，其主桥连续刚构实现合龙。
恩阳河大桥位于巴中市恩阳景观闸坝下游，全长1417米。刚完成合龙的连续刚构是大桥主跨，以72米＋136米＋72米的跨度，架设于4个桥墩上。“高空施工，我们严把安全关。”汉巴南铁路施工5标段现场负责人李裕高说，主桥桥墩位于河道中，地质复杂，环保要求高，项目部采用多种成熟工艺，主桥合龙轴线、高程误差均为“毫米级”，精度极高。
倒排工期年初就冲刺全年目标
各点位全年建设图已确定，正倒排工期、全力冲刺。
蓬安制梁场一片忙碌，钢筋绑扎、模板注浆、防水涂料涂刷等各工序有条不紊地进行。11个制梁台座，已有8个投用。“这是生产12.2米宽、双线梁的，分32.6米和24.6米两种长度规格。”黄冠达介绍，剩余3个台座生产单线梁，用于在南充北站衔接兰渝铁路、成达万高铁，预计6月启用。
预制一榀高铁梁，要18道工序，需 45天。今年，蓬安制梁场将生产274榀、架设260榀梁，最远的架梁工点，距制梁场28公里，运梁车要走一天两夜。每月预制多少梁、分别是什么规格、架设路线怎么走，项目部均排出计划表。密密麻麻的工期，具体到了每一天。黄冠达说，只要把这些目标一个个实现，就能圆满完成全年目标任务，为汉巴南铁路全线如期开通奠定基础。
重点控制性工程、位于南部县境内的嘉陵江特大桥，是一座主跨335米的高低塔混合梁斜拉桥，为高铁同类型项目最长双线斜拉桥。大桥桥墩挺立，100余名工人奋战在一线，进行连续梁施工和主跨的索塔施工。
“5月底完成连续梁施工，6月底完成索塔施工并开始吊装钢梁，11月底桥梁合龙，12月底完成斜拉索调试。”嘉陵江特大桥项目部副经理王俊逸一口气报出今年的重要节点。“这些节点环环相扣，提前谋划十分重要。比如，大桥位于水源二级保护区，不能在现场拼装；需吊装的钢梁将在贵阳生产，陆路运输到南充，在南充拼装后，经水运运输到现场吊装。为此，项目部已租赁一艘3000吨驳船，可将拼装好的钢梁运输到施工一线。”
【新年展望】
高效高质量完成建设
蜀道集团汉巴南铁路公司党委书记、董事长刘志刚：
汉巴南铁路建设正全速推进，今年，铺轨基地、桥梁工程、隧道工程、站后站房工程等都将有关键进展。我们将继续保持365天不休的干劲，起步就决战、开局就冲刺，确保每个建设目标又好又快地完成，全年完成投资48亿元，早日建成这条老区人民期盼的“红色铁路”“振兴铁路”。
【记者手记】
完成首榀梁架设后，黄冠达在朋友圈兴奋地写下一句话：距离不是问题，相向而行才是关键，向着下一个目标前行！
行走汉巴南铁路建设一线，这种“干劲”扑面而来，即便沿线的桥墩、边坡上，也随处可见“提劲”的标语：“吹响劳动竞赛冲锋号”“集中精力 鼓足干劲”“攻坚克难 争当铁路建设排头兵”。
汉巴南铁路今年计划完成投资48亿元，相当于每天要完成投资1300余万元。在148公里的汉巴南铁路上，平均每天每公里要完成近10万元的实物量，实实在在的“时间紧、任务重”。建设者们表示，这既需要周密的谋划、科学的组织，也需要攻坚破难、一往无前的勇气和干劲。
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